高速公路波形防撞護(hù)欄廠家

11月25日下午2點(diǎn)40左右，滬昆高速凱里境內(nèi)下司路段，一輛?？吭趹?yīng)急車(chē)道與行車(chē)道之間的貨車(chē)，因司機(jī)并未在后方擺放三角警示牌，使得一輛水泥罐車(chē)（空載）減速緊急避讓時(shí)，被后方駛來(lái)的重型車(chē)追尾碰撞，導(dǎo)致水泥罐車(chē)失控后沖出護(hù)欄，翻下路外，造成兩車(chē)嚴(yán)重?fù)p壞，水泥罐車(chē)上兩人輕度受傷。 　　事故發(fā)生后，黔東南州交jing支隊(duì)高速大隊(duì)二中隊(duì)民jing火速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，并積極聯(lián)系施救力量。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，民jing發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)有3輛大車(chē)，一輛滿(mǎn)載蔬菜的藍(lán)色貨車(chē)停在現(xiàn)場(chǎng)后方的行車(chē)道與應(yīng)急車(chē)道之間，無(wú)受損痕跡，一輛白色水泥罐車(chē)（空載）沖出護(hù)欄，翻下3米多高的路外坎，還有一輛滿(mǎn)載瀝青的重車(chē)停在行車(chē)道上，車(chē)頭右側(cè)嚴(yán)重?fù)p壞、前擋風(fēng)玻璃破碎，散落物灑滿(mǎn)一地，由于碰撞力度十分大，道路外側(cè)10多米的波形護(hù)欄被壓變形，幸好沒(méi)有造成人員傷亡。 　　隨后，交jing組織救援部門(mén)迅速展開(kāi)救援，經(jīng)過(guò)近2個(gè)小時(shí)的施救，水泥罐車(chē)被吊起，事故車(chē)輛全部被拖離現(xiàn)場(chǎng)，道路恢復(fù)了正常通行。 　　據(jù)了解，運(yùn)輸蔬菜的貨車(chē)發(fā)生故障后緊急停駛在路面上，把行車(chē)道幾乎被占據(jù)了一半，但未及時(shí)按規(guī)定在車(chē)后方擺放三角警示牌，也沒(méi)有做任何防護(hù)措施，該路段剛好是彎道下坡危險(xiǎn)路段，視線(xiàn)不良，當(dāng)水泥罐車(chē)發(fā)現(xiàn)該車(chē)時(shí)距離比較近了，于是采取緊急制動(dòng)減速避讓?zhuān)藭r(shí)，后方駛來(lái)一輛滿(mǎn)載27噸瀝青的重型車(chē)，因距離過(guò)近，慣性較大，剎不住車(chē)追尾碰撞水泥罐車(chē)，導(dǎo)致水泥罐車(chē)沖出護(hù)欄翻下路外。民jing介紹，故障車(chē)輛緊急停靠在路面上，未按規(guī)定擺放警示三角牌是誘發(fā)此次事故的主要原因。高速公路波形防撞護(hù)欄廠家

一、規(guī)范護(hù)欄板總長(zhǎng)度4320毫米(裝置結(jié)束后凈剩4米)立柱距離4米。

1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm;理論分量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg; 每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

2、三波形梁護(hù)欄板的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm;理論分量：102kg,合作130*130的方管立柱。

二、立柱：標(biāo)準(zhǔn)Φ114、Φ140mm長(zhǎng)度依據(jù)要求一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米 壁厚4.5MM;理論分量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.

三、規(guī)范段每公里用250塊護(hù)欄板。立柱距離4米，每公里用250根立柱，端頭2個(gè)，柱帽250個(gè)，防阻塊250個(gè),銜接螺栓250套，拼接螺栓2000套 。

原料：不銹鋼金屬 高強(qiáng)度護(hù)欄板技術(shù)領(lǐng)域： 本實(shí)用新型護(hù)欄板，首要用于公路車(chē)道的切割防護(hù)。

其實(shí)就不同的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的高速護(hù)欄板在不同地方的實(shí)踐應(yīng)用也有所不同，在實(shí)踐的應(yīng)用中依據(jù)其要求做好相應(yīng)的保護(hù)措施也是個(gè)非常重要的問(wèn)題。

高速公路波形防撞護(hù)欄廠家

波形護(hù)欄及防撞原理深度解析

按力學(xué)特性， 護(hù)欄分為剛性護(hù)欄、 柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄三種形式。 剛性護(hù)欄基本不移動(dòng)不變形,例如混凝土護(hù)欄, 對(duì)車(chē)輛的沖擊很大， 不利于乘員的安全， 目前僅在 一些十分危險(xiǎn)的路段使用； 柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄， 纜 索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表， 是用數(shù)根施加初張力的纜 索將其端部固定于立柱上而組成的， 主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗汽車(chē)的碰撞， 吸收碰撞能量。 半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗汽車(chē)的碰撞， 具有一定的剛性和柔性。 目前高速公路上普遍使用的波形梁護(hù)欄是典型的半剛性護(hù)欄。波形護(hù)欄模型的建立根據(jù)碰撞后的變形程度不同，波形護(hù)欄可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三類(lèi)。

波形護(hù)欄的防撞原理是通過(guò)護(hù)欄和車(chē)輛的彈塑性變形、 摩擦、 車(chē)體變位來(lái)吸收車(chē)輛的沖擊能量， 以達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。

其具體作用如下：

（1）絆 阻車(chē)輛， 阻止車(chē)輛越出路外， 以保護(hù)路外行人及重要建筑物的安全， 確保與其相交的道路、 鐵路的安全， 阻止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道。

（2）使 車(chē)輛恢復(fù)到正常行駛方向。 車(chē)輛碰撞護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)具有圓滑過(guò)渡的特性， 以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車(chē)輛正常行駛的地方， 不致引發(fā)二次事故。

（3）一旦失控車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞， 對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的損傷要xiao， 護(hù)欄應(yīng)具有良好的吸能特性。

（4）誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)， 使之能清晰的看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的路線(xiàn)， 增加行車(chē)的安全性， 并提高公路整體的美學(xué)效應(yīng)。