貨運公司的車隊交換：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。

貨運公司的提貨發(fā)運：1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預達時間。

貨運公司的在途追：1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨客戶的電話聯(lián)系送貨情況。4、填寫跟蹤記錄。5、有異常情況及時與客戶聯(lián)系

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貨運裝貨清單

裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨，港方安排駁運，進出庫場以及承運人掌握情況的業(yè)務單據(jù)。當然，信息化是實現(xiàn)優(yōu)質的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現(xiàn)讓貨物以合理的數(shù)量，通過合理的路線，到達正確的位置。

貨運行業(yè)拖欠結款現(xiàn)象嚴重，在樣本司機中，沒有遇到拖欠結款的只占9%。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運行業(yè)缺乏完善的信用體系監(jiān)管和引導，企業(yè)缺乏相應的財務管理體系和風險管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題。報告建議設置代收貨款業(yè)務準入門檻，保障資金安全，制定相關服務標準，嚴格業(yè)務的細節(jié)管控，實施企業(yè)認證，完善信用體系。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。同時鼓勵代收貨款管控平臺發(fā)展，推進銀行、第三方支付、物流企業(yè)系統(tǒng)對接和風險共擔。

貨運公司過于追求規(guī)模，忽略健康經(jīng)營

貨運企業(yè)是國家的基礎產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競爭中，規(guī)模仍舊是企業(yè)地位的象征，國內外諸多貨運企業(yè)千方百計開啟規(guī)?；?，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規(guī)模盈利自然是水到渠成。這種邏輯看似沒有問題，貨運本身就是一個靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過臨界點獲得利潤的行業(yè)，沒有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是人說夢。去年9月，國務的院公布《國務的院關于促進海運業(yè)健康法發(fā)展的若干指導意見》。

但是，這種玩法的前提條件是你的貨運企業(yè)體量要能夠堅持到超過盈虧平衡的臨界點，不然這種規(guī)模怕會傷害你。由于邊際利潤的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點越來越大，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢模式滲透貨運，免費增值盈利橫行市場，我們可以預計在未來的相當長時間內，這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰能堅持到規(guī)模之外獲得利潤恐怕就得另說了。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發(fā)展。