對(duì)于裝備才能這點(diǎn)，不得不說(shuō)，歐馬可5系載貨車(chē)的裝貨才能是著實(shí)大。歐馬可5系載貨車(chē)的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)為8995*2500*2830mm，在5200mm的軸距的加特下，一共可以拉15.6噸的貨箱。

從舒適性來(lái)看，福田對(duì)歐馬可5系載貨車(chē)的舒適性有較高的需求，一個(gè)183的大個(gè)子坐在車(chē)中仍不會(huì)感覺(jué)壓抑。還好這款車(chē)有平頂排半座包，坐墊包圍性很強(qiáng)，可以把客人牢牢抓住，每當(dāng)行駛至較爛的道路，后橋的EQ145，可以讓貨物完好無(wú)損?？照{(diào)對(duì)于首排的制冷效率頗高，但是對(duì)于第二排，就稍微力不從心了，整車(chē)隔音功效非常好，高速幾乎聽(tīng)不到風(fēng)噪。

歐馬可5系雖然是3.8L的福田康明斯4缸柴油直列缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是起步?jīng)]有肉的感覺(jué)，驅(qū)動(dòng)形式采用4X2，在上坡的時(shí)候很輕松，不會(huì)出現(xiàn)很肉的情況。采埃孚手動(dòng)變速箱在變速的時(shí)候基本上也沒(méi)什么延遲，一共擁有5個(gè)檔位，升降檔的效率和穩(wěn)定性都令人滿(mǎn)意。輔以福田無(wú)比準(zhǔn)確的調(diào)教功底，變速箱和引擎得到了充分磨合。油門(mén)反應(yīng)及時(shí)，剎車(chē)隨叫隨到，無(wú)需適應(yīng)期，駕駛者獲取好的駕馭自信。較大扭矩的數(shù)據(jù)是592，較高車(chē)速可達(dá)95公里/小時(shí)，對(duì)于強(qiáng)勁的對(duì)手瑞獅來(lái)看，歐馬可5系載貨車(chē)游刃有余，整體上看，歐馬可5系載貨車(chē)的動(dòng)力性能在同等級(jí)車(chē)型當(dāng)中很有競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于輕卡行業(yè)而言，減重在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間都是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題。減什么、怎么減、減多少，3個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題背后，考驗(yàn)的是企業(yè)在輕量化技術(shù)方面的實(shí)力與積淀。商車(chē)邦認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)卡車(chē)輕量化技術(shù)發(fā)展的di一階段，主要是鋁合金、高強(qiáng)鋼等新材料和少片簧、空氣懸架等新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用為代表，目前在行業(yè)內(nèi)已基本普及，而歐馬可在這款1.8噸輕卡上采用的多項(xiàng)技術(shù)，則標(biāo)志著卡車(chē)輕量化技術(shù)進(jìn)入第二階段。

輕量化的核心技術(shù)可以用9個(gè)字概括：新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，在這款歐馬可z新輕量化產(chǎn)品上，這9個(gè)字全部都得到體現(xiàn)。其總計(jì)采用了16項(xiàng)降重技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降重335公斤，二類(lèi)底盤(pán)為1.8噸，這個(gè)數(shù)據(jù)在4米2輕卡市場(chǎng)可以被視為一個(gè)biao桿。由于歐馬可采用的很多降重技術(shù)前suo未有，在短期內(nèi)將很難被超越。

歐馬可采用非金屬板簧，降重的同時(shí)提升了各項(xiàng)性能

歐馬可輕量化卡車(chē)的第二大技術(shù)是非金屬板簧，通過(guò)采用復(fù)合纖維材料替代傳統(tǒng)鋼板彈簧，板簧數(shù)量從前3后5 2變?yōu)榍?后1 1，實(shí)現(xiàn)單車(chē)降重70公斤。而且前后板簧的剛度全部提升，比鋼板彈簧的承載性能還要強(qiáng)。據(jù)福田汽車(chē)研究院輕卡技術(shù)人員介紹，除了降重之外，復(fù)合纖維板簧不會(huì)像鋼板彈簧那樣發(fā)出噪音，經(jīng)過(guò)調(diào)校后整體平順性及NVH更好。