中國叉車的歷史

1981年

　　5月 寶雞叉車公司、北京市叉車總廠、山西機器廠、錦州起重機械廠、鎮(zhèn)江叉車廠、宜昌叉車廠在江蘇省鎮(zhèn)江市成立華聯(lián)叉車公司。

　　7月 廈門叉車廠、杭州叉車廠、湖南叉車總廠、大連叉車總廠、靖江鏟車廠在天津市成立中聯(lián)叉車公司。

　　8月 上海滬光機械廠、蘇州起重機械廠、合肥重型機械廠、天津運輸機械廠在天津成立中華聯(lián)合叉車公司。

　　9月 北京叉車總廠三菱叉車技術(shù)引進1t內(nèi)燃機械傳動叉車研制項目。

年內(nèi) 錦州起重機械廠參照英國JCB型叉車樣本，設(shè)置制成伸縮臂式2t叉車。

　　1982年

　　由衡陽電瓶叉車廠研制的國產(chǎn)首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。

　　7月 中國叉車公司屆董事會次會議在江蘇省鎮(zhèn)江市召開?？偨?jīng)理為趙己銘。

　　同年，中國佳能蓄電池車公司在無錫成立。

　　1983年

　　1月 經(jīng)安徽機械廳批準(zhǔn)，合肥重型機械廠另立合肥叉車廠廠牌。

　　2月 宜昌起重機械廠改名為宜昌市叉車廠。

　　6月 機械部北京起重運輸機械研究所成立工業(yè)車輛研究室。

　　同年，湖北金茂機械科技有限公（現(xiàn)湖北脈輝科技有限公司）和國家起重運輸機械研究所聯(lián)合制定的《手動液壓托盤搬運車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)----JB/T3298》。

2007年

　　8月 根據(jù)中國叉車網(wǎng)提供的2006世界叉車制造商前20排名，合力、杭叉、臺勵福、大叉4家中國企業(yè)名列其中。

　　9月 工業(yè)車輛分會代表參加了在加拿大召開的2007年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議，并正式加入聯(lián)盟。

　　同年，廣西柳工叉車有限公司注冊成立。

　　同年，摩納凱（上海）叉車有限公司更名為龍工（上海）叉車有限公司。

　　同年，安徽合鍛集團介入叉車行業(yè)。

　　同年，瑞典科尼起重機在上海設(shè)立叉車生產(chǎn)基地。

　　2008年

　　5月 工業(yè)車輛分會參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議，會議決定2009年7月 由工業(yè)車輛分會承辦，在中國召開2009年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議。

　　9月 安徽叉車集團公司成立50周年慶典暨22萬臺叉車下線。

　　同年，德國凱傲集團接管靖江寶驪叉車公司。

　　同年，湖南山河智能公司介入叉車制造業(yè)。

　　2009年

　　2屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在上海召開。1969年一機部起重運輸機械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機械廠聯(lián)合設(shè)計，試制成功了我國臺0。來自美國工業(yè)車輛協(xié)會、歐洲物料搬運協(xié)會工業(yè)車輛分會、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會和中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的制造商代表23人出席了此次會議。會議確定2010年9月3屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議將在土耳其伊斯坦布爾舉行，屆時將與歐洲物料搬運協(xié)會工業(yè)車輛分會的年會同期召開。

　　同年，日本三菱重工在大連市投資建立了三菱重工叉車（大連）有限公司。

　　2010年

　　5月 安叉成功研制國內(nèi)最大噸位的46t叉車。

　　同年，蕪湖瑞創(chuàng)叉車有限公司成立。

　　同年，安徽藍博旺機械集團介入叉車行業(yè)。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

第二次為叉車生產(chǎn)的發(fā)展提供了強大的動力，主要是在美國。倉儲設(shè)備是在倉庫中完成堆、取、儲存物料的裝置，包括料倉裝置、高架倉庫和給料機等。這一事實的明確確認(rèn)是美國在船上大量運輸物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因為軍方需要非常迅速地卸載整個船隊的貨物。甚至在美國的艦船上也使用了叉車，以清理飛機起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了?？梢哉f，每月Clark大約有2000臺叉車從Clark的生產(chǎn)線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車）。第二次期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經(jīng)濟的叉車。Yale和Hyser在當(dāng)時也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車運輸機（除此之外，還使用常規(guī)手推車運輸長貨物）

在1945年敵對行動結(jié)束后，美國不僅將作業(yè)用的叉車留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。習(xí)慣上不包括汽車、鐵路車輛、飛機和船舶等運輸工具，以及輸送氣體和液體的管道。所有美國制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，并任命了其歐洲經(jīng)銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次的另一個積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動叉車）上搬運貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車和貨運卡車的裝卸過程中，節(jié)省了數(shù)百萬個工時。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

安全性的要求是用于在空曠地區(qū)工作的重型叉車。在研究和選用物料搬運機械時，不僅應(yīng)了解物料的特性、搬運的目的和要求，以及作業(yè)時對環(huán)境是否受干擾和污染，還必須結(jié)合整個生產(chǎn)或作業(yè)流程來考慮，使搬運機械與其前、后的各種機械密切聯(lián)系成為一個系統(tǒng)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，增加經(jīng)濟效益。對于他們來說，剛性焊接的一體式底盤是必不可少的標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，發(fā)動機、變速箱和差速器應(yīng)安裝得盡可能低。裝備了豐田第七系列叉車的SAS（主動穩(wěn)定系統(tǒng)）主動穩(wěn)定系統(tǒng)，在確保叉車的穩(wěn)定性方面已經(jīng)取得了重大進展。SAS會在叉車面臨側(cè)向、向前或向后傾斜的情況下主動工作。

SAS系統(tǒng)使用來自傳感器的信號，分析叉車是否處于潛在危險狀態(tài)，并在必要時安全功能。用于測量車向側(cè)面的偏差的觸摸傳感器的工作原理與導(dǎo)航系統(tǒng)相同。