廣義的暫準(zhǔn)進(jìn)出口泛指一切進(jìn)口或出口的貨物在經(jīng)過(guò)使用、儲(chǔ)存、加工后復(fù)出口或復(fù)進(jìn)口的行為。其中進(jìn)(出)口加工、儲(chǔ)存貨物在我國(guó)已采用較為嚴(yán)密的保稅管理。狹義的暫準(zhǔn)(時(shí))進(jìn)出口，特指經(jīng)使用后須原狀復(fù)出口或復(fù)進(jìn)口的行為。

暫準(zhǔn)進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)程序

按照我國(guó)海關(guān)的監(jiān)管方式,上述九項(xiàng)暫準(zhǔn)進(jìn)出境貨物可以歸納為以下4種監(jiān)管方式的報(bào)關(guān)程序：使用ATA單證冊(cè)報(bào)關(guān)的暫準(zhǔn)進(jìn)出境貨物；不使用ATA單證冊(cè)報(bào)關(guān)的展覽品；集裝箱箱體；暫時(shí)進(jìn)出口貨物。

貨物驗(yàn)收之

（3）有貨無(wú)單

　　貨物業(yè)經(jīng)運(yùn)送人運(yùn)至庫(kù)場(chǎng)，但倉(cāng)儲(chǔ)管理人員并未收到有關(guān)貨物的單證，這時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員應(yīng)安排場(chǎng)所予以暫存，并及時(shí)通知有關(guān)人或單位補(bǔ)送單證，待單證到齊后再驗(yàn)收入庫(kù)場(chǎng)。

　　（4）有單無(wú)貨

　　在貨物實(shí)際入庫(kù)場(chǎng)之前，有時(shí)為便于庫(kù)場(chǎng)做好倉(cāng)儲(chǔ)準(zhǔn)備工作，貨物托運(yùn)保管人事先將有關(guān)單證送倉(cāng)儲(chǔ)保管人，而事后卻遲遲未將貨物送庫(kù)場(chǎng)，形成有單無(wú)貨。這種情況下倉(cāng)儲(chǔ)保管人應(yīng)及時(shí)與貨物托運(yùn)保管人聯(lián)系，一旦查明確無(wú)貨來(lái)庫(kù)場(chǎng)，則可將單證送回并注銷(xiāo)。

　?。?）貨未到齊

　　由于多種原因，同一張單證上的貨物未能一起運(yùn)至庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存，此時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)管理人員可根據(jù)實(shí)際到貨情況在有關(guān)單證上簽收。

溢短貨物的產(chǎn)生原因之五

五、收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確

　　收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確是指收貨人沒(méi)有按進(jìn)口艙單或提單上載明的數(shù)字在船邊收貨物，理貨人員也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，以致造成船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢出或短少。

　　這種情況，有的屬于收貨人和理貨員失職，沒(méi)有盡到應(yīng)負(fù)的責(zé)任，其結(jié)果，多收造成船方損失，少收造成收貨人損失，兩者都導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢和短；有的屬于收貨人(含其代理人)有意多收貨物，如船邊現(xiàn)提落駁貨物，駁船出于某種考慮，故意制造與理貨員計(jì)數(shù)的矛盾，妄想多收貨物，如理貨員不負(fù)責(zé)任，不堅(jiān)持原則，就會(huì)導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生短少。

　　港口庫(kù)場(chǎng)收貨也存在類似的情況，有的庫(kù)場(chǎng)人員存在“寧多勿少”的本位主義思想，也會(huì)導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生短少。

超限貨物的類型

超限貨物同樣是一個(gè)總稱，包括不同種類，有的是超高貨物，有的是超長(zhǎng)貨物，有的則是超重、超寬貨物，這些貨物對(duì)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織的要求各異。為了保證運(yùn)輸安全和管理的需要，一些運(yùn)輸方式有必要根據(jù)超限貨物的主要特性進(jìn)行分類。如我國(guó)公路運(yùn)輸主管部門(mén)現(xiàn)行規(guī)定，公路超限貨物(即大型物件，簡(jiǎn)稱大件)按其外形尺寸和重量分成四級(jí)，具體見(jiàn)表。