鈦合金鋼管價(jià)格

鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國在F-84戰(zhàn)斗機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。該設(shè)備的通風(fēng)凝結(jié)器及噴發(fā)壓氣機(jī)的傳熱管和管板，因?yàn)槭芎Ｋ蠦ｒ-的腐蝕，不能用銅合金，換用鈦后，沒發(fā)作過因腐蝕導(dǎo)致的毛病。70年代起，民用機(jī)開始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)小于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。

在石油化工廠商中鈦換熱器、冷凝器及有關(guān)輔佐設(shè)備現(xiàn)已成功地運(yùn)用了20多年。鈦材中工業(yè)純鈦(以TA2運(yùn)用廣泛)，Ti-6Al—4V(在需求必定強(qiáng)度時(shí))和Ti-0．8Ni—0．3Mo(存在縫隙時(shí)或在非氧化性介質(zhì)中)。當(dāng)可能發(fā)生吸氫和氫脆時(shí)，尤其是焊區(qū)腐蝕和吸氫的狀況下，需求運(yùn)用低鐵(1)在含硫和含鹽高的煉制中，鈦制設(shè)備是比較抱負(fù)的。我國鈦工業(yè)發(fā)展了六十多年，也取得了不少科研成果，但鈦與其它產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相互延伸、融合運(yùn)用仍隔著一堵墻。國外在常壓蒸餾設(shè)備、污水處理設(shè)備、脫硫別離塔的冷凝器和汽提塔的散熱器等許多工序都成功選用鈦制設(shè)備多年。我國也已在該體系中選用鑄鈦海水泵、催化裂化分餾中的鈦制冷凝器、深冷別離鈦冷凝器和多孔鈦板等，都已正常操作運(yùn)轉(zhuǎn)十年以上。

   我國鈦工業(yè)發(fā)展了六十多年，也取得了不少科研成果，但鈦與其它產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相互延伸、融合運(yùn)用仍隔著一堵墻。在今年4月份的“海洋工程鈦加工成型與焊接技術(shù)研討會(huì)”上，來自石油開采等其它領(lǐng)域的代表發(fā)言說，既然鈦合金擁有防腐等眾多優(yōu)異性能就應(yīng)該千方百計(jì)推廣到各個(gè)領(lǐng)域去應(yīng)用，就應(yīng)該針對(duì)不同領(lǐng)域的技術(shù)要求、應(yīng)用環(huán)境、市場(chǎng)需求展開有針對(duì)性的技術(shù)合作，這里就牽涉到鈦產(chǎn)業(yè)應(yīng)該擁有自我推介的“數(shù)據(jù)庫”，以便不同領(lǐng)域的用戶從數(shù)據(jù)庫中就能搜索到自己需要的東西，再考慮拓展合作的范圍。從400℃開始吸收氧，從600℃開始吸收氮，而空氣種含有大量氮和氧。

   大家都知道鈦在海洋里具有優(yōu)異的防腐特質(zhì)，科學(xué)試驗(yàn)結(jié)果需要形成文字、數(shù)據(jù)并記錄下來，深海、淺海不同的海洋領(lǐng)域腐蝕程度是有區(qū)別的，逐步建立海洋用鈦數(shù)據(jù)庫對(duì)把鈦用到海洋里去十分重要。