進氣系統(tǒng)

  （1）可變截面式渦輪增壓器

   所有帶CM850的ISL發(fā)動機都使用可變截面式渦輪增壓器，通過在加速或瞬變狀態(tài)提供更快的增壓以提高發(fā)動機性能。增壓器采用了氣動執(zhí)行器，根據(jù)性能的需要改變渦輪出口面積，以得到不同的增壓水平。關閉可變截面噴嘴(減少渦輪出口面積)，渦輪轉速將增加，增壓壓力則增加更快；(3)散熱器須裝設通風管道的法蘭盤接頭，使通風管道能附在散熱器上。打開可變截面噴嘴(增加渦輪出口面積)、渦輪轉速將降低，則產(chǎn)生很小的增壓壓力。

   可變截面式渦輪增壓器具有標準渦輪增壓器的功能，它還補充了下列部件。

   ①軸承座中的渦輪轉速傳感器1，用來監(jiān)測渦輪增壓器的運轉情況。

   ②滑動噴嘴2，由連接至車輛(制動器)空氣供應系統(tǒng)的氣動執(zhí)行器驅動。

   ③氣動執(zhí)行器3，由空氣控制閥4控制，接收氣罐5的空氣。

   ④當可變截面式渦輪增壓器機構開啟，可聽到空氣從氣動執(zhí)行器3釋放到空氣控制閥4的聲音。

   ⑤除機油潤滑外，還配備了水冷式軸承座。

   正常情況下，渦輪增壓器會發(fā)出“嗚、嗚”聲，其強度隨發(fā)動機的轉速和負載而變化。聲音是由極高速旋轉的轉子總成，以及在生產(chǎn)中采用的轉子總成平衡方法綜合引起的，因此，全速時聲音更大。氣動執(zhí)行器在鑰匙開關接通位置時也會發(fā)出輕微的漏氣聲。

  （2）可變截面式渦輪增壓器控制閥

   渦輪增壓器控制閥調(diào)整至可變截面式執(zhí)行器的空氣壓力。電子控制模塊(ECM)向渦輪增壓器控制閥發(fā)送一個脈寬調(diào)制信號，以控制可變截面式渦輪增壓器。當信號增強時，可向可變截面執(zhí)行器提供更高的空氣壓力。相反，當信號減弱時，施加至可變截面式執(zhí)行器的空氣壓力降低?？梢詫崿F(xiàn)在啟動、負載突變狀態(tài)下迅速響應，恢復時間短，過沖小，振蕩時間短的特性。渦輪增壓器控制閥具有電壓偏高和電壓偏低故障代碼。

   （3）廢氣旁通式渦輪增壓器

    所有帶CM850的ISC發(fā)動機都使用Holset廢氣旁通式渦輪增壓器。廢氣旁通閥通過進氣歧管壓力和出廠標定值進動控制，不可現(xiàn)場調(diào)節(jié)。

   （4）進氣連接

發(fā)動機采用新的三段式送氣連接，格柵加熱器安裝在進氣口蓋的上面，與ISB CM850發(fā)動機的結構相似。

發(fā)動機

1.發(fā)動機須適于使用符合以下條件：國標輕柴油作燃料，水冷、四沖程、直接噴射、自然或壓力送氣。部分廠家的發(fā)動機。

2.發(fā)動機的額定容量須符合國家標準連續(xù)運行的要求并與發(fā)電機持續(xù)運轉的額定容量相配合，其超載能力，將在招標文件中加以規(guī)定。

3.發(fā)動機之曲軸速度不能超過1750 r/min。其正常旋轉方向須為逆時針旋轉，部分廠家的發(fā)動機額定轉速均為1500r/min。

4.須裝設機械的跳閘機構，當15%時切斷燃料供應。

5.啟動系統(tǒng)12V或24V直流電啟動(配置蓄電池)。

6.過濾系統(tǒng)包含：干式空氣過濾器、燃油過濾器、機油過濾器?？諝膺^濾器上裝有阻力指示器，以指導保養(yǎng)及更換；燃油系統(tǒng)加裝有油水分離器(非必須）

7.排煙系統(tǒng)：自然進氣，渦輪增壓器，并配置排煙彎管，波紋伸縮排煙管，并配置工業(yè)用消聲器。

8.為增強低溫啟動性能，應配置(不銹鋼加工而成)發(fā)動機水套加熱器，須保持發(fā)動機水套中的水溫達20℃左右，或按制造廠商建議，以保證當需要時易于啟動。加熱器須由恒溫器控制，當發(fā)動機投入運轉后即應被切斷。

9.調(diào)速系統(tǒng)：機械調(diào)速，或電子調(diào)速，或高壓共軌。部分廠家的發(fā)動機調(diào)速器類型。

   10全數(shù)字化電子監(jiān)控管理系統(tǒng)技術，保證發(fā)動機控制精度高，瞬態(tài)特性好。

   11.電子監(jiān)控管理系統(tǒng)要求采用計算機控制系統(tǒng)。可以實現(xiàn)在啟動、負載突變狀態(tài)下迅速響應，恢復時間短，過沖小，振蕩時間短的特性。

   12.排放符合地市環(huán)保排放標準或相當歐洲Ⅱ號排放標準。部分廠家的機組排放標準。

機組工作方式

   柴油發(fā)電機組的工作原理可歸納為：由柴油發(fā)動機驅動發(fā)電機運轉，進而輸出電能。

   從能量轉換的角度分析，柴油發(fā)電機組的各組成部分工作原理可歸納如下：

   1.柴油機：將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉換為機械能，從而帶動發(fā)電機的轉子轉動；

   2.發(fā)電機：將柴油機輸出的機械能，通過電磁感應轉換為電能輸出；

   3.控制系統(tǒng)：對發(fā)電機輸出的電能進行監(jiān)測、控制、分配，保證柴油機、發(fā)電機的正常運行。

連接方式

   柴油機的飛輪売和發(fā)電機采用凸肩定位構成一體、其驅動連接方式主要有柔性連接和剛性連接。柔性連接是以聯(lián)軸器將發(fā)電機和柴油機對接起來；剛性連接即使用高強度螺栓將發(fā)電機剛性連接片和柴油機飛輪盤連接而成。

1人力啟動

   對于15Kw以下的小型柴油機，一般采用人力啟動，通常用搖把、繩索等直接轉動曲軸;有些四沖程內(nèi)燃機則是通過凸輪軸增速轉動曲軸。人力啟動的柴油機必須設有減壓機構。

3.7.2電動機啟動

現(xiàn)代高速柴油機通常采用由蓄電池供電的串激低壓直流電動機作為啟動機,其優(yōu)點是結構緊湊、操作方便，并可遠距離控制。啟動機的功率一般為0.6～10kW,電壓為12V或24V,電流在200A以上，且每次連續(xù)工作時間不得超過15s。

3.7.3壓縮空氣啟動

  壓縮空氣啟動有兩種方法:一種是以空氣分配器將壓力為3000～5000kPa的高壓空氣，按照內(nèi)燃機工作順序送入各個氣缸直接推動活塞使發(fā)動機啟動；（5）全套燃料輸送系統(tǒng)，包括日用油箱、輸送管濾污閥、閥門和需用的供油泵。另一種是以壓縮冷氣驅動氣馬達，由氣馬達帶動發(fā)動機啟動。前者一般用于缸徑為150mm的柴油機，后者啟動裝置可與電啟動互相替換。