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新能源客車熱度不減，然而在我國目前對新能源客車重點技術“抓手”的規(guī)劃中，對電機、電控、電池三大部分比較重視，在車身輕量化方面尚無大的突破。然資料顯示，車身輕量化對于車輛節(jié)約能源、減少廢氣排放均十分重要。若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

“使用鋰電池的新能源汽車屬于發(fā)展期產品，只能在25個節(jié)能與新能源汽車推廣城市銷售，但實際上城市之外的許多城市，比如中山、三門峽等，購買新能源汽車的積極性很高?！眲鴱娬f。事實上，去年發(fā)布的《關于擴大混合動力城市公交客車推廣范圍有關工作的通知》，將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍從目前的25個城市擴大到全國所有城市。劉國強認為，這一政對混合動力客車的推廣是個福音，并應同樣適用于純電動汽車。

滲透率提升的背后值得關注的是，新能源汽車產銷量持續(xù)創(chuàng)新高的同時，其市場滲透率不斷提升。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數據顯示，7月份國內新能源汽車批發(fā)市場滲透率為15%，其中自主品牌市場滲透率為26%；1-7月，國內新能源汽車批發(fā)市場滲透率為11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月份，國內新能源汽車零售市場滲透率為14%，其中自主品牌市場滲透率為28%；1-7月市場滲透率為10%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

銷售層層面，積極拓展銷售渠道，以國內銷售及海外銷售相結合隨著新能源客車行業(yè)的產能日益過剩，國內銷量難以恢復到9萬輛以上水平，應加速轉移到海外市場。由于客車屬于資本密集型和人力密集型產業(yè)，而國外在這方面并不具優(yōu)勢，國外很多商用車企業(yè)和汽車集團放棄了客車這一市場，對于中國來說是一個很好的機會。新能源汽車產業(yè)鏈解析及發(fā)展態(tài)勢