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離心風(fēng)機(jī)的比轉(zhuǎn)數(shù),這是因?yàn)楸绒D(zhuǎn)數(shù)計(jì)算是風(fēng)機(jī)選型過(guò)程中的重要步驟,同時(shí)也是判斷風(fēng)機(jī)選用具體模型的主要依據(jù)。將換算到風(fēng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的性能參數(shù)和轉(zhuǎn)速代入比轉(zhuǎn)數(shù)的計(jì)算公式,根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速可求出不同的比轉(zhuǎn)數(shù)。其次就是選型的第二階段,在這一過(guò)程中,主要是根據(jù)離心通風(fēng)機(jī)的模型確定其性能曲線,性能曲線分有因次曲線和無(wú)因次曲線。如果遇到這種類型的問(wèn)題,但是發(fā)現(xiàn)套管內(nèi)部是干凈的話,那么就請(qǐng)斷開(kāi)管道并松開(kāi)安裝螺栓,重新調(diào)平和驅(qū)動(dòng)器對(duì)齊。有因次曲線是判定是否滿足現(xiàn)場(chǎng)要求的依據(jù),而無(wú)因次曲線是描繪風(fēng)機(jī)特性的依據(jù),有因次代表著特殊性,無(wú)因次代表普遍性。
離心風(fēng)機(jī)常見(jiàn)的問(wèn)題部件
齒輪離心風(fēng)機(jī)的齒輪在設(shè)計(jì)時(shí),就計(jì)算好一定的齒磨損量。在正常使用期間,其磨損是可以忽略不計(jì)的。如果當(dāng)齒輪箱中的高油位時(shí),會(huì)導(dǎo)致過(guò)多的油在攪動(dòng)中加熱,油箱底部溫度過(guò)高的情況。在這種情況下繼續(xù)操作,齒輪會(huì)發(fā)熱并且齒輪可能會(huì)受到快速磨損的影響,這將導(dǎo)致葉輪葉片接觸或單元卡滯。軸承助力器的使用壽命與軸承息息相關(guān)。2、出風(fēng)管道消聲治理:為有效降低設(shè)備的空氣噪音及高速氣流引起的再生噪音,排煙口安裝阻抗復(fù)合式消聲器。逐漸磨損可能會(huì)使軸的位置有所改變,直到葉輪和缸體或頂板之間發(fā)生摩擦,而突然的軸承失效通常會(huì)有很嚴(yán)重的后果。由于葉輪軸組件不再被支撐和正確定位,因此軸承失效后可能會(huì)立即發(fā)生對(duì)套管和齒輪的大范圍損壞。
多翼式離心風(fēng)機(jī)的基本原理
多翼式離心風(fēng)機(jī)實(shí)質(zhì)是一種變流量恒壓裝置。因其工作原理與透平壓縮機(jī)基本相同,只是由于氣體流速較低,壓力變化不大,一般不需要考慮氣體比容的變化,即把氣體作為不可壓縮流體處理。當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí),離心風(fēng)機(jī)的壓力流,流量理論曲線應(yīng)是一條直線。解決辦法:改變離心式通風(fēng)機(jī)電源接法、停機(jī)查明情況后再重新運(yùn)轉(zhuǎn)。由于內(nèi)部損失,實(shí)際特性曲線是彎曲的。
利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將氣體加速,然后減速、改變流向,使動(dòng)能轉(zhuǎn)換成勢(shì)能(壓力),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)通風(fēng)或排塵等功能,其壓力主要發(fā)生在葉輪中和蝸殼擴(kuò)壓段。