153加強前橋以及輕量化的440后橋

該車采用了153加強前橋以及輕量化的440后橋。在懸架上，選用了2/4少片簧鋼板懸架，配合輕量化的后橋設計，整車能達到一定程度的降重效果。

實拍該車選用的是成山牌12R22.5的輪胎，配置了輕量化鋼圈。

這款430馬力的H5使用輕量化的50#鞍座，采用了波紋固定底板。

乘龍H5動力總成采用了黃金動力鏈，濰柴機配法士特變速箱，具有可靠、耐用、成熟的品質。而底盤又采用了大量的輕量化設計，通過應用新型材料以及結構優(yōu)化，對車橋、車架、懸架、變速箱、儲氣筒等零部件進行降重優(yōu)化，終整車自重不到8噸。

售價37萬左右乘龍T7長度7

2017年9月23日，國內款在技術、細分市場等領域完全可以和平頭卡車PK，甚至是超越的長頭車——東風柳汽乘龍T7在鄭州全國上市，重新定義了中國長頭車技術落實、細分市場低端的局面。

我們對乘龍T7進行了時間的詳細拍攝，這篇文章，請大家跟隨我的鏡頭，我們一起來看一看有著“中國美長頭車”之稱的乘龍T7是否符合你心中的長頭情懷。

▎售價37萬左右 乘龍T7長度7.235米

乘龍T7長頭牽引車主要定位于冷鏈、物流等對于時效性要求較高的細分市場，定位相對于H7要稍微的一點。

價格方面，我們從側面打聽到，乘龍T7會比H7貴，售價大概在37萬左右。可以選裝車載冰箱、燃油加熱、獨立暖風、液力緩速器等個性化的配置。當然，價格上面也會更加貴。

喇叭開關的按鈕被設計在方向盤下的雨刮開關頂部

喇叭開關的按鈕被設計在方向盤下的雨刮開關頂部，次開需要熟練，但是當適應了之后，從我的感受來說，要比在方向盤蓋上方便一些。

右邊為濰柴WCBS發(fā)動機制動系統(tǒng)的開關，基本的功能基本上手不用離開方向盤都可以來完成，提高行車的安全性。

根據(jù)使用頻率的不同，燈光開啟開關、前大燈的高度調節(jié)以及駕駛室后方的照明開關被設置在方向盤左側的儀表臺上，相對的來說，這幾個開關的開關/調節(jié)頻率要低許多。但是，合理的人機工學讓這項功能的操作并不會讓人覺得很吃力，要去刻意的伸手才可以夠的著。

乘龍H7在平均維修保養(yǎng)費用低于其他參輛

回顧比賽，2016年9月開始啟動，以中通快遞公司為平臺，參輛共有沃爾沃15臺、德國曼2臺、東風柳汽4臺，運營線路統(tǒng)一為上海到廣東珠三角地區(qū)，終以中通公司的車輛實際運營情況，包括月平均運營里程、百公里油耗、月平均維護保養(yǎng)費用等，以數(shù)據(jù)一決高下。

數(shù)據(jù)表明，乘龍H7不僅在平均維修保養(yǎng)費用方面低于其他參輛，而且在物流行業(yè)關注的車輛出勤率方面，已經達到了進口卡車的水平。更讓人驚訝的是，乘龍H7的油耗水平占有優(yōu)勢，比整體參輛的平均百公里油耗低出了1.8升。比賽結果柳汽乘龍H7占據(jù)了前三名。