現(xiàn)在的我們所用的鍍硬鉻表面并拋光，無論是對(duì)人體還是環(huán)境的影響都很嚴(yán)重，而且鍍層的表面也不均勻，用量也很高，表面起皮也是很常見，這樣就肯定不能滿足生產(chǎn)上的需要了。所以如果經(jīng)濟(jì)實(shí)用的鎳鉆鍍能代替鍍硬鉻那將是一大進(jìn)步。

   下面我們介紹一種鎳鉆三元合金鍍，它成功的取代了鍍鉻的電鍍工藝，而采用Dw-30鍍層的鎳鉆三元合金鍍是一種在環(huán)保很安全的電鍍工藝，基本是無排放，無污染的，且耐磨，抗腐蝕性能也很高，能夠適應(yīng)多種用途，成本較鍍鉻低了大約25%。

   所以說，鎳鉆鍍稱的上是物美價(jià)廉，既能節(jié)約污染的處理費(fèi)用，而且對(duì)人的傷害也降低了，工藝成本也不高，是電鍍行業(yè)的發(fā)展趨勢。  

?導(dǎo)致挖機(jī)活塞桿出現(xiàn)磨損的關(guān)鍵所在

      如大家所知，挖機(jī)活塞桿的技術(shù)要求是比較高的，而且要是挖機(jī)活塞桿出現(xiàn)了變色，那就說明這個(gè)液壓系統(tǒng)的溫度是比較高的，有朋友就要問了這是為什么？這是今天小編要和大家討論的一個(gè)問題。

      要是挖機(jī)活塞桿出現(xiàn)了變色，液壓系統(tǒng)中溫度也很高，挖機(jī)活塞桿常常會(huì)在高溫的時(shí)候頻繁的和低溫中的物質(zhì)進(jìn)行接觸，也可能是在保養(yǎng)的時(shí)候用了不是這個(gè)品牌的液壓油，進(jìn)而出現(xiàn)了在換完油之后的幾天就出現(xiàn)了變色。

      那么又是什么原因使得活塞以有磨損呢？梁端距和長度簡直定所謂梁端距是指移架后端部至煤壁的距離（nl），對(duì)于銷軸等聯(lián)接件應(yīng)等。其實(shí)磨損也是很常見的一個(gè)問題，大多數(shù)是取決于金屬的相應(yīng)的特性。雖然說這個(gè)金屬的硬度比較大，但是它的退讓性相對(duì)就比較差，而且抗沖性和kang疲勞能力都不是很好，所以它就很容易有粘著磨損和磨料等方面的磨損。很多磨損都是在高溫的時(shí)候才顯現(xiàn)出來，一般當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很多軸都已經(jīng)有不同程度的磨損或者是機(jī)器已經(jīng)停機(jī)了。

活塞桿減震器工作原理簡述

活塞桿減震器其工作原理是當(dāng)車架和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)；

日常使用的懸架系統(tǒng)是由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝活塞桿減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器；

在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)；活塞桿減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞，因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。

此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。