傳統(tǒng)的機械標尺式軌距尺的準確度指標由于受軌距尺的結(jié)構(gòu)、使用條件、使用人員的測量技術(shù)水平、制造水平等因素的影響和制約，盡管常溫下的計量性能能夠滿足相關(guān)標準和計量技術(shù)法規(guī)的要求，但在其它環(huán)境條件下，不能完全保證仍能滿足相關(guān)要求。目前，數(shù)顯軌距尺已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高速鐵路建設(shè)中，如果忽略上述問題，將會給數(shù)顯軌距尺的準確度帶來了很大的不確定因素，最終將會影響線路測量質(zhì)量。目前普遍采用的鋁制尺身（重量輕，適于野外使用條件下的單人手工攜帶），由于其線膨脹系數(shù)與軌枕相差較大，受使用環(huán)境溫度的影響明顯，當使用環(huán)境溫度與標準溫度（20℃）有溫差時，軌距尺的伸縮量大于軌枕的伸縮量（軌枕的伸縮量與機車車輛輪對的伸縮量一致），使軌距指示值與該溫度下的實際軌距值不一致，產(chǎn)生附加的示值誤差。在使用環(huán)境惡劣的地區(qū)，實際的軌距誤差甚至達到0.8～1mm，這種影響對于過去線路維修的管理值（ 4-2mm）來說，似乎不太顯著，但對于目前線路的管理值（±2mm）來說，尤其是無砟軌道的管理值（±1mm），則不能不對這種影響及其消除措施引起足夠的重視。軌距尺的超高測量裝置因受測量方法、使用條件、生產(chǎn)工藝、成本等多種因素的限制，目前各機械類軌距尺的超高示值也僅僅能滿足±1.3mm的允許誤差要求。對于軌距尺的不規(guī)范使用和操作（如定位和讀數(shù)），也是導致使用時較大測量誤差的原因。

      新型的發(fā)明目的旨在解決傳統(tǒng)軌道尺存在的弊病，而提供一種將電子技術(shù)應(yīng)用于機械檢測、用光電顯示取代肉眼觀察的機電一體化結(jié)構(gòu)的鐵路軌道檢測尺。

　　檢測尺包括尺桿、固定卡頭、活動卡頭、活動手柄、尺條、視窗、水平尺，該活動卡頭與尺桿端部之間設(shè)置有拉簧，與活動卡頭連為一體的尺條上固定有傳感器，尺桿面板上設(shè)置有LED顯示器、指針式水平表及功能控制開關(guān)，尺桿內(nèi)裝有電路板，該電路板上布置有與所述傳感器、LED顯示器及功能控制開關(guān)組成的檢測控制電路。襄陽海特測控技術(shù)有限公司產(chǎn)品供應(yīng)齊全，歡迎廣大新老客戶致電，我將會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，謝謝。

鐵路電子軌距尺功能與特點：

測量標準軌距線路軌道的水平（超高）和軌距設(shè)定起始公里標(09999.99999Km) 后可按任意間連續(xù)測量； 測量各類道岔的軌距和水平、查照間隔、護背距離正反序測量可切換，新型道岔可編輯存儲檢測數(shù)據(jù)上傳到管理工作站以表格、曲線的方式顯示自動進行故障判斷數(shù)據(jù)可遠程查詢和打印;測量準確度：0級，用于測量允許速度不大于350km的線路； OLED漢字顯示，菜單提示，清晰直觀； 具備軌距小值輔助判斷功能、線路維修時目標值設(shè)定功能； 標定、校準過程自動快捷，操作簡單。將軌距尺固測塊外測量面與撤叉心作用面緊靠不動，提起拉手，使活測塊內(nèi)測量面與護軌作用面接觸，即可量查照間隔尺寸(1391mm)。

鐵路電子軌距尺的結(jié)構(gòu)：

鐵路電子軌距尺由機械部分，電子測量儀表（含超高傳感器），位移傳感器，電池及充電器四部分構(gòu)成。為了進一步提高軌距尺的檢測準確度，在示值讀數(shù)方面我們采用雙游標方法（也可采用3游標的方法），即：軌距使用一個游標，查照間隔和護背距離共同使用一個游標，使得軌距尺的分度值達到了0。測量儀表安裝在尺身凹槽上，靠近活動測頭一側(cè)，儀表盒體高度和寬度比尺身略大。超高傳感器在儀表殼體之中，位移傳感器在儀表盒體左側(cè)下方。電池盒在尺子中部。

主要特點

1.測量準確度高，對線路、道岔的水平（超高）和軌距進行測量；

2.存儲測量數(shù)據(jù)，上傳到管理工作站自動進行故障判斷，數(shù)據(jù)遠程共享；

3.輔助功能具備軌距輔助判斷功能、線路維修時目標值設(shè)定功能；

4.儀器計量標定過程快捷，操作簡單。

海特測控公司不斷創(chuàng)新穩(wěn)固質(zhì)量，提升自我管理水平，竭誠為廣大客戶提供的產(chǎn)品及精良服務(wù)。

數(shù)顯軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù)，精度高、自帶溫度補償優(yōu)化(能對環(huán)境溫度影響進行自動修正)、溫漂小、穩(wěn)定性好、使用方便，功能多樣，各種自然環(huán)境下均可使用。適用于高鐵、鐵路局、建設(shè)局等標準軌距1435mm的鐵路鋪軌及維護。