隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，塑料、橡膠、合成纖維等高分子材料得到廣泛的應(yīng)用。然而，這些高分子化合物絕大多數(shù)都是可燃的，且燃燒時可產(chǎn)生大量致命的有毒氣體。為解決這一難題、提高合成材料的抗燃性，方法是加入阻燃劑。隨著國家對阻燃技術(shù)要求力度的加強(qiáng)，中國低煙無毒阻燃劑開發(fā)和發(fā)展將出現(xiàn)更好的廣闊前景。對此，以阻燃為目的阻燃劑研究及材料阻燃技術(shù)近幾年得到長足發(fā)展，至今天已成為世界工業(yè)體系的重要組成部分之一。

合金型阻燃劑主要是根據(jù)冶金上合金處理思想，經(jīng)過技術(shù)處理，引入極性基團(tuán)，將各種原料結(jié)合力較弱的松散分子鍵進(jìn)一步松散化，使各種化合物相互穿插、結(jié)合、纏繞，成為一個集團(tuán)分子。然后進(jìn)一步粉碎到要求的粒度，再將表面活性劑包裹于集團(tuán)粒子表面微化，提高與塑料的相容性，這種合金型阻燃劑初步應(yīng)用于回收聚乙烯等阻燃劑制品上獲得較好的效果。方案三：PP假發(fā)絲、PET假發(fā)絲方案四：丙綸扁絲，用于礦用塑料編織袋。

汽車穿線管阻燃劑的發(fā)展原則

汽車輕量化將是拉動通用塑料、工程塑料的一個新的增長點(diǎn)，截至2020年，全球汽車塑料市場復(fù)合年增長率預(yù)期可達(dá)13%。但是汽車零部件比較復(fù)雜，在原材料、外觀和尺寸等方面對塑料注塑件的要求也比較高，

由于車用塑料在熔融指數(shù)和流動性等方面的要求與普通注塑件的差別，車用塑料環(huán)保無鹵阻燃劑一般選用新料或者新料注塑件的下腳料。國內(nèi)回收的PP、ABS廢舊料由于在上一次生產(chǎn)過程中含有較多添加物，很難達(dá)到車用注塑件的指標(biāo)要求，所以車用注塑件成本較高。含鹵阻燃劑，它的蒸發(fā)溫度和聚合物分解溫度相同或相近，當(dāng)聚合物受熱分解時，阻燃劑也同時揮發(fā)出來。

保護(hù)套管阻燃劑價位低添加比例少市場上值得推廣的好產(chǎn)品，近幾年，隨著國家對于環(huán)保問題的日益重視，無鹵阻燃劑的增長幅度明顯，氯系阻燃劑使用量在不斷減少，材料無鹵化已經(jīng)成為阻燃材料未來的發(fā)展趨勢。

希望聚集行業(yè)協(xié)會、汽車、家電、阻燃制品、阻燃材料、保護(hù)套管阻燃劑、儀器設(shè)備、科研高校及檢測機(jī)構(gòu)等行業(yè)專家代表，共同交流新時代下阻燃材料、技術(shù)、工藝和應(yīng)用現(xiàn)狀、趨勢及經(jīng)驗分享，進(jìn)一步加強(qiáng)阻燃材料產(chǎn)業(yè)鏈之間的溝通與融合，加快阻燃材料的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與壯大