在標準工況下，冷凝器出水壓降調(diào)定為0.75kgf/cm2左右。壓降調(diào)定方法同樣是采取調(diào)節(jié)冷卻水泵出口閥門開度和冷凝器進出水管閥開度。

　　為了降低冷水機組的功率消耗，應當盡可能降低冷凝器溫度。其可取措施有兩個方面：一是降低冷凝器的回水溫度，二是加大冷卻水量。

　　對于離心式冷水機組，冷凝壓力過高或過低都會引起喘振。離心式冷水機組遇到此種情況時，應注意冷凝壓力與蒸發(fā)壓力之差不可太小，應滿足防止發(fā)生喘振的要求，否則要發(fā)生喘振。在氣溫較低的秋季，運行往復式冷水機組比較有利，因為這時冷凝壓力較低，功率消耗大降低。冷水機組的中間壓力和溫度中間節(jié)流裝置稱做省功器，省功器內(nèi)的壓力就是機組的中間壓力，其所對應的制冷劑溫度即為中間溫度中間壓力確定的原則是使兩級離心式制冷壓縮機的低壓和高壓級壓縮機總功耗盡可能小，循環(huán)的制冷系統(tǒng)盡可能大。

空調(diào)使用技巧

很多時候，空調(diào)問題都是由于使用不當造成的。表示，使用空調(diào)時，其實有許多技巧。

1、講究風速擋位切換汽車正常運行中，為防蒸發(fā)器過度結(jié)霜，影響空調(diào)系統(tǒng)的運行，空調(diào)的送風速度及溫度控制不應同時長時間置于。但是當車速低于25km/h時，應將風速開關(guān)置于低速擋位，避免發(fā)電量不足和冷氣不足。

2、先排熱氣再開空調(diào)車窗關(guān)閉時，空調(diào)系統(tǒng)的效率。但汽車若在烈日下停放時間較長，車內(nèi)很熱時，打開空調(diào)后，應打開車窗，待車內(nèi)熱氣排出后再關(guān)閉。這樣空調(diào)的制冷速度將大大加快的。

3、啟動內(nèi)循環(huán)提升制冷效率雖然并不提倡長期使用空調(diào)的內(nèi)循環(huán)功能，但如果想達到快的制冷，內(nèi)循環(huán)不能忽略。內(nèi)循環(huán)的另一個作用是防止不潔空氣進入，若汽車在塵土飛揚的道路上行駛時，內(nèi)循環(huán)可防車外灰塵進入。

4、靈活選擇風口風向制冷時空調(diào)的風向向上，因為冷空氣會向下沉，風向擋位選擇吹面擋。調(diào)節(jié)出風口向上，不要選擇吹風擋，因為風擋玻璃的溫度很高，會抵消一大部分制冷效果。

汽車水箱里面添加的防凍液能保證冷卻系統(tǒng)在低溫的時候不結(jié)冰、溫

說完了水箱的外部清潔，我們再來看看水箱內(nèi)部的清洗問題，汽車水箱里面添加的是防凍液，防凍液能保證冷卻系統(tǒng)在低溫的時候不結(jié)冰、溫度高時不沸騰，但是在使用的過程中，含有的雜質(zhì)較多，會有沉淀結(jié)垢，影響散熱效果，所以需要清洗。

還有水箱表面的清潔和其他地方不太一樣，因為水箱的清潔要采用高壓氣泵，用高壓空氣吹出縫隙中的雜質(zhì)，而不是一般的用水清洗。而對于內(nèi)部的清洗主要是清除水箱壁上沉積的水垢，方法是采用化學方式，即通過酸性或堿性物質(zhì)與水垢作用，使得水垢轉(zhuǎn)化成可溶于水的物質(zhì)而被清除。壓縮機的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機的制冷量降低。

壓縮機的吸氣溫度是多少?

壓縮機的吸氣溫度：

吸氣溫度是指壓縮機吸氣腔中制冷劑氣體的溫度，吸氣溫度的高低，不僅影響排氣溫度的高低，而且對壓縮機的容積制冷量有重要影響。壓縮機吸氣溫度高時，排氣溫度也高，制冷劑被吸人時的比容大，此時壓縮機的單位容積制冷量小。相反，壓縮機吸氣溫度低時，其單位容積制冷量則大。但是，壓縮機吸氣溫度過低，可能造成制冷劑液體被壓縮機吸入，應避免壓縮機發(fā)生“液擊”。壓縮機的吸氣溫度壓縮機的吸氣溫度，是指壓縮機吸氣腔中制冷劑氣體的溫度。

為了保證壓縮機的正常運行，其吸氣溫度需要比蒸發(fā)溫度高一些，亦即應具有一定的過熱度。對于活塞式冷水機組，其吸氣過熱度一般為5℃～10℃，如果采用干式蒸發(fā)器，則通過調(diào)節(jié)熱力膨脹閥的調(diào)節(jié)螺桿，就可以調(diào)節(jié)過熱度的大小。此外，要注意壓縮機吸氣管道的長短和包扎的保溫材料性能的好壞對過熱度會有一定影響。如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑。