厚膜銷售厚膜電路

(6)多層布線設計

  多層布線時，為了防止上下層導體短路，介質印刷兩次，第二層縮小  0.1毫米（4mil），如下圖所示：

(7)兩種導體互搭時，搭接區(qū)的選擇  當一個基片上，需要兩種導體互搭時（如圖1），為了保證搭接的可靠性，

  考慮到印刷時位置偏差，規(guī)定搭接區(qū)域應≥0.4毫米（16 mil）。

8)電阻端頭設計原則

     印刷電阻器一般盡可能布置得遠離基片邊緣，并且大功率電阻應當均勻分布在基片上，電阻的取向應當與基片邊緣平行（X或Y方向）。    電阻與電極的搭接，其搭接長度一般應等于0.3毫米（或12mil），并留有比電阻寬出0.2毫米（或8 mil）的余量（如圖2）。離合器調整的目的是保證合適的自由間隙，離合器調整的部位和方法依具體車型而定。

(9)集成芯片襯墊的設計

  集成芯片襯墊，每邊的尺寸應比芯片尺寸大0.2毫米(8mil)，這樣易于裝配。為了節(jié)省金及粘結芯片的牢固性，可以將襯墊設計成網(wǎng)狀結構（如圖3）：

(10)芯片和基片上焊點之間的距離為1.5毫米（或60 mil）,但不超過 3毫米（或120mil）。

(11)帶孔基片上有關孔的設計：

   有時一種電路需兩面印刷導體,正、反兩面導體需互連，這時孔的幾何尺寸   應≥1/2基片厚度（如圖4） 否則，導體漿料容易堵塞。

(12)金絲球焊導體面積的選擇：

   一般應選擇≥0.4mm×0.4mm.( 或16 mil×16 mil）。

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好了，回到主題，進氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節(jié)氣門后，經過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。最早一批采用雙頂置凸輪軸設計的發(fā)動機分別是由菲亞特（Fiat，于1912年）、標致（于1913年）、阿爾法·羅密歐（于1914年）設計制造的。厚膜電阻片,汽車油量傳感器電阻片,LED厚膜電路,臭氧發(fā)生器陶瓷片,電動工具調速電路,FPC線路板,電刷片,除靜電高壓電阻,定影器加熱片,節(jié)氣位置傳感器電阻片,電源模塊厚膜電路,電動工具開關調速電路,陶瓷線路板,六元合金絲電刷片,陶瓷加熱片,汽車空調調節(jié)器電阻片,功能厚膜電路,PCB線路板,五金沖壓電刷片,不銹鋼加熱片,油門踏板傳感器電阻片,射頻天線厚膜電路,機油壓力傳感器厚膜電路,汽車電阻片,機油壓力傳感器厚膜電路,導電塑料電阻片,摩托車油量傳感器電阻片,油量傳感器電阻片,電位器電阻片,碳膜電阻片

從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。除了提供輕松愜意的駕駛感受，自動變速箱也有無法克服的缺陷。自動變速箱的動力響應不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。因為，三元催化的工作溫度在350度左右，所以沒有液態(tài)水殘留，所以清洗并不好。此外，由于采用液力傳動，這使自動擋變速箱傳遞的動力有所損失。厚膜電阻片,汽車油量傳感器電阻片,LED厚膜電路,臭氧發(fā)生器陶瓷片,電動工具調速電路,FPC線路板,電刷片,除靜電高壓電阻,定影器加熱片,節(jié)氣位置傳感器電阻片,電源模塊厚膜電路,電動工具開關調速電路,陶瓷線路板,六元合金絲電刷片,陶瓷加熱片,汽車空調調節(jié)器電阻片,功能厚膜電路,PCB線路板,五金沖壓電刷片,不銹鋼加熱片,油門踏板傳感器電阻片,射頻天線厚膜電路,機油壓力傳感器厚膜電路,汽車電阻片,機油壓力傳感器厚膜電路,導電塑料電阻片,摩托車油量傳感器電阻片,油量傳感器電阻片,電位器電阻片,碳膜電阻片