車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。也將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統(tǒng)稱車輪。由車輪和輪胎兩大部件組成車輪總成。

加工行車輪中的熱處理過程

在對行車輪進(jìn)行加工的時(shí)候，中間需要經(jīng)過一個(gè)為重要的過程，那就是熱處理過程。一般熱處理的時(shí)候，需要經(jīng)過淬火和回火。詳細(xì)流程如下所示：

行車輪的材質(zhì)為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學(xué)性能不好，無法滿足其技術(shù)要求。

為了達(dá)到圖紙技術(shù)要求，使其表面達(dá)到淬火溫度，而心部溫度相對較低；

實(shí)現(xiàn)加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度較低的目標(biāo)，我們采用以下方法。

裝爐方法：

工件熱處理裝爐時(shí)，用一塊鋼板放在料盤上面，將三個(gè)車輪疊放在一起放在鋼板上，保證它們之間嚴(yán)密接觸。

內(nèi)孔裝入鑄鐵屑（防止工件內(nèi)孔氧化），車輪間用耐火纖維氈填實(shí)，上面再放上一塊鋼板壓實(shí)。

加熱速度：

適當(dāng)提高淬火溫度和淬火加熱速度對提高表面硬度有利。

加熱溫度：

工件室溫---750度時(shí)保溫1小時(shí)----淬火溫度（860~890度）---淬火（注意此時(shí)不保溫）。

本方法采用高溫零保溫的差溫?zé)崽幚硇鹿に?，可有效地提高工件表面硬度和保持較低的心部硬度，是一種行之有效的熱處理方法。

淬火介質(zhì)：

采用水淬是提高硬度有效的方法，但該材質(zhì)水淬開裂的危險(xiǎn)特別大，尤其是外沿要開裂，所以不能采用。

水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸較小，與踏面的截面差較大，淬火時(shí)冷卻時(shí)間不一致，水冷時(shí)間不好控制，也不易采用。

所以可以選用油淬，但要保證工件出爐后盡快入油淬火。

如何判斷起重機(jī)行車輪是否啃軌

橋式起重機(jī)大車在工作中是否發(fā)生啃軌，從以下幾點(diǎn)判斷：

軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)痕跡上有毛刺。

車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑。

起重機(jī)行駛時(shí)，在短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯的改變。

起重機(jī)在運(yùn)行中，特別是啟動(dòng)與制動(dòng)時(shí)，車體走偏，扭擺。

啃軌特別嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)出嘶嘶聲或較響亮的吭吭的啃軌聲。

軌道頂面有亮斑。

車輪選擇鍛造還是鑄造？

   利用鍛壓機(jī)械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛壓的兩大組成部分之一。通過鍛造能消除金屬的鑄態(tài)疏松，焊合孔洞，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。機(jī)械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。鍛造車輪按成形方法可分為：①開式鍛造（自由鍛）。利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個(gè)抵鐵（砧塊）間產(chǎn)生變形以獲得所需鍛件，主要有手工鍛造和機(jī)械鍛造兩種。②閉模式鍛造。金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件，可分為模鍛、冷鐓、旋轉(zhuǎn)鍛、擠壓等。按變形溫度鍛造又可分為熱鍛（加工溫度高于坯料金屬的再結(jié)晶溫度）、溫鍛（低于再結(jié)晶溫度）和冷鍛（常溫）。鍛造車輪用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、鈦、銅等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬等。整體軋制車輪法類似于組合車輪生產(chǎn)法，但是還存在一些不同，下面就來為大家介紹一下：車輪組整體軋制車輪法加工的車輪是一個(gè)整體，不能拆卸。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的模斷面積之比稱為鍛造比。因此，正確地選擇鍛造比對提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本有很大關(guān)系。