全新一代歐曼GTL超能版自卸車

就運(yùn)輸工況而言，由于競爭愈加激烈以及運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低，自卸車的運(yùn)輸距離相對較短，都是以趟計(jì)單位。因此，運(yùn)輸效率就成為自卸車用戶能否提的關(guān)鍵，大馬力、大扭矩、的新一代自卸車產(chǎn)品成為用戶需求的新趨勢。全新一代歐曼GTL超能版自卸車采用“全新平臺 全新動力”模式聯(lián)合打造，由戴姆勒奔馳技術(shù)進(jìn)行全新優(yōu)化匹配，整車零部件大幅減少，自重更輕，承載能力更強(qiáng)且可靠性更高，從而實(shí)現(xiàn)動力、超、超級節(jié)油、超高安全、超級舒適五大突破，中國自卸車行業(yè)升級。

國家政策背景刺激下以及自卸車用戶逐漸向集中化、用戶特征逐漸向

在國家政策背景刺激下以及自卸車用戶逐漸向集中化、用戶特征逐漸向年輕化方向發(fā)展，自卸車市場也發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的巨變。用戶對產(chǎn)品的品質(zhì)要求越來越高，、節(jié)能、輕量化的產(chǎn)品被越來越多的用戶所接受，高價(jià)、高質(zhì)的車輛需求增長趨勢愈發(fā)明顯，用戶對產(chǎn)品輕量化、工藝和材質(zhì)的使用需求發(fā)生巨大改變。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化具體體現(xiàn)在三個(gè)方面：輕量化產(chǎn)品將普及；適應(yīng)大客戶運(yùn)營需求的車輛將成為主力，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越來越被細(xì)分；高質(zhì)量的產(chǎn)品被越來越多的用戶所接受。

全新GTL平臺,超可靠底盤,戴姆勒奔馳技術(shù)優(yōu)化匹配更

整車出勤率方面，整車與發(fā)動機(jī)均采用集成化、輕量化，創(chuàng)新模塊化技術(shù)，零部件數(shù)大幅減少，其中發(fā)動機(jī)零部件僅207個(gè)，自重更低，載重更多且可靠性更高，有效減少維修次數(shù)和時(shí)間；全新GTL平臺，超可靠底盤，戴姆勒奔馳技術(shù)優(yōu)化匹配更，出勤率更高。在承載方面，創(chuàng)新前接梁結(jié)構(gòu)，管線布置更合理，更可靠；后懸架采用框架式平衡軸，承載性更強(qiáng)，整車承載能力提高10%-20%，提升運(yùn)營效率。

歐曼ETX是歐曼H2神舟的基礎(chǔ)上升級而來的,嚴(yán)格意義上來說,

歐曼ETX是歐曼H2神舟的基礎(chǔ)上升級而來的，嚴(yán)格意義上來說，新ETX算是第三代產(chǎn)品。從正面上來看，全新的設(shè)計(jì)和當(dāng)家大哥歐曼EST風(fēng)格一致，一改以往沉穩(wěn)的風(fēng)格，顯得特別年輕，也傳達(dá)了家族化的理念。這對于年輕一代消費(fèi)者會有很大吸引力，而對ETX熟悉的老一輩用戶，則可能需要時(shí)間適應(yīng)。由于這款駕駛室誕生的時(shí)間不短，模具已經(jīng)不便于進(jìn)行大范圍改動，所以駕駛室的構(gòu)造并沒有發(fā)生太大變化，這一點(diǎn)你可以從車身的側(cè)面得到印證。