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加 水型鉛酸蓄電池:注重電池液液位及電池液密度。鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時,水會變多而硫酸會變少,這就導(dǎo)致電池液密度降 低;充電時,則相反,水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。作為車主,我們應(yīng)該定期檢查電池液液位。當(dāng)電池液不足時應(yīng)添加蒸 餾水至適當(dāng)液位。在為電池添加蒸餾水后,我們應(yīng)該檢查電池液密度,時刻保持電池液密度在合理的范圍內(nèi)。

車用鉛酸電池的主要設(shè)計要求是在低溫條件下仍能將發(fā)動機帶到較高的轉(zhuǎn)速，這種情況下電池主要處于浮充狀態(tài)。但如今隨著車內(nèi)輔助電器如報警器、音響、空調(diào)和定位系統(tǒng)等的增加，這些電器大約占整個鉛酸電池用量的 80%。在北美，像冰箱、微波爐和 110 V 交流電源插座之類的應(yīng)用也正在成為銷售條款的內(nèi)容，未來的電系統(tǒng)必須能給先進(jìn)的電氣特性提供能量，這也對電池的循環(huán)使用性能提出了越來越高的要求

主要采用 焙 燒 法， 即 將 硫或 其 他 硫 化 物 礦等， 如硫精砂、 硫鐵礦、 硫酸鹽、 冶煉煙氣， 經(jīng)焙燒生成， 在高溫下通過三氧化二鐵或催化氧化而制得， 通過水吸收合成硫酸。電池常用的無機堿電解質(zhì)

當(dāng)炭黑含量超過某一特定數(shù)值后，電極板導(dǎo)電率顯著增加。然而，電導(dǎo)率的提高并不是電池性能提高的原因，因為不同形式的炭材料均能增加極板電導(dǎo)率，但對電池性能的影響不盡相同。 對不同炭材料添加劑進(jìn)行的一系列實驗測試表明，炭材料的比表面積可能更為重要，特別是在HEV 工況下的早期運行階段。總的來說，比表面高的炭材料添加劑使得電池性能好，因為這項性質(zhì)使得負(fù)極電位達(dá)不到析氫電位。