汽車塑料消費的快速發(fā)展必然會推動汽車注塑模具行業(yè)的快速發(fā)展。

由內飾和外飾組成的汽車內飾儀表板總成主要包括主儀表板總成、儀表板管梁總成和輔助儀表板總成。汽車側壁內飾板總成SUV車型側壁內飾板總成汽車內飾門板總成汽車頂棚總成汽車前后保險杠總成汽車后門板總成汽車擋泥板總成車燈總成

內外裝飾常用材料；汽車內外飾件的常用材料；四.汽車注塑模具與內外飾件的比例；汽車工業(yè)快速發(fā)展的背后是汽車模具工業(yè)的發(fā)展。特別是近年來，世界汽車模具工業(yè)的發(fā)展日新月異，汽車對模具的需求也在不斷增加。一輛新車需要大約500套注塑模具。在汽車工業(yè)發(fā)達國家，汽車產品的市場份額已經超過60%，而且這一趨勢還在上升?？梢哉f，注塑模具在汽車模具中占有相當大的比重，其重要性不言而喻。

注射成型模具的塑料在注射成型機器的加熱缸中被加熱和熔化，然后被注射成型機器的螺桿或活塞推動，通過模具的噴嘴和澆口系統進入模腔，然后在模腔中硬化和成型。這是一個簡單的注射成型過程，用于注射成型的模具被稱為注射成型模具(injection molding mold)。注射模主要用于模制熱塑性產品，但近年來也越來越多地用于模制熱固性塑料。注射成型在塑料制品的成型中占有很大的比例，所以塑料成型模具的生產中大約有一半是注射成型的。沖壓模具沖壓原理(Principle of Stamping Dime Stamping)是一種通過向板、帶、管、型材等施加外力來形成具有所需形狀和尺寸的工件(沖壓零件)的方法。通過壓力機和模具產生塑性變形或分離。沖壓和鍛造屬于塑性加工(或壓力加工)，統稱為鍛造。沖壓毛坯主要是熱軋和冷軋鋼板和鋼帶。世界上60 ~ 70%的鋼材是板材，其中大部分被沖壓成成品。車身、底盤、油箱、散熱器、鍋爐鍋筒、容器外殼、電機鐵芯硅鋼片、電器都經過沖壓加工。儀器、家用電器、自行車、辦公機械、家用器皿等產品，還有大量沖壓件。

由于體積收縮，具有壁厚的表面材料被吸入，并且當形成時，終產品的表面上容易出現凹痕。

收縮是成品表面的常見問題，主要發(fā)生在壁厚處。一般來說，如果壓力下降，收縮的概率會很高。

1.設計注塑模具時，有必要考慮去除不必要的厚度。通常，模制產品的壁厚應該盡可能均勻。

2.如果注射成型部件的成型溫度太高，壁厚和骨的后表面或突出部分容易收縮。

這是因為容易冷卻的零件首先被固化，并且難以冷卻的零件的原材料被移向它們。盡量將收縮率保持在不影響成品質量的位置。在某些情況下，可以通過調整工藝條件來避免凹痕。

1)塑料件的壁厚過大:塑料件的整體壁厚應均勻，以免過薄或過厚。如果不均勻，就會導致成型收縮和冷卻收縮不均勻，從而導致縮孔、氣泡、變形等風險。

2)塑料件壁厚過厚或過薄:在滿足塑料件結構和使用要求的情況下，可以盡可能采用較小的壁厚來快速冷卻塑料模具，塑料件質量小，節(jié)約材料，降低成本；設計的塑料部件足夠厚，能夠承受噴射器的沖擊和振動，并且不能太薄。

3)塑料件內壁的厚度應小于外壁的厚度，否則塑料件容易產生微凹。

4)不同塑料件的壁厚不會逐漸變化。當塑料部件的壁厚不同時，相互連接的不同壁厚的部件應具有足夠的過渡連接，以避免尺寸的突然變化。

5)結構設計有一個厚度集中的部分:就形狀而言，厚度集中的部分是壁厚急劇變化的部分。對于這樣的地方，有必要避免形成厚的部分。

6)塑件壁厚不合理:不同的塑料流動性不同，塑件壁厚也不同。塑料零件不能設計得太薄，否則它們剛性差，不能承受壓力。脫模、裝配和使用過程中可能會出現損傷和變形，影響產品使用和裝配的準確性。如果塑料零件太薄，就很難成型。

7)壁厚較大的塑料件應使用嵌件或組件，以防止變形和收縮。

8)改變塑料部件的壁厚將改變成型時間和壓力。因此，設計時應考慮塑件壁厚對成型壓力和時間的影響。