廣東平捷達(dá)建筑切割專(zhuān)業(yè)從事鋼筋混凝土切割、鉆鑿、植筋、加固補(bǔ)強(qiáng)特種專(zhuān)業(yè)服務(wù)。我們引進(jìn)鋼筋混凝土切割鉆鑿設(shè)備和技術(shù)，為建筑業(yè)提供、低噪音、無(wú)粉塵的鋼筋混凝土拆卸切割，在加固方面采用碳纖維、鋼板粘貼、和化學(xué)錨栓等專(zhuān)業(yè)技術(shù)。高架隧道切割方案服務(wù)熱線。

⑴ 磚和砂漿的強(qiáng)度等級(jí)符合要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的砌塊、砂漿及其它材料證件齊全，外觀合格，進(jìn)場(chǎng)復(fù)試合格。

⑵ 墻體不應(yīng)采用非蒸壓硅酸鹽磚(砌塊)及非蒸壓加氣混凝土制品。

⑶ 蒸壓加氣混凝土砌塊不應(yīng)有未切割面，其切割面不應(yīng)有切割附著屑。

⑷ 樓層進(jìn)行清理，將基層上的浮灰清掃干凈并澆水濕潤(rùn)，以保證粘結(jié)牢固。

⑸ 砌筑時(shí)不得使用出廠齡期不足、、不規(guī)整、浸水或表面被污染的砌塊。砌塊至少養(yǎng)護(hù)28 天后才可上墻。

高架隧道切割方案服務(wù)熱線。


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       由上可知，在地鐵盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，為減少支撐拆除對(duì)高鐵盾構(gòu)的影響，此時(shí)段不宜作業(yè)。但是控制是瞬間的，只要在前與地鐵建設(shè)方積極溝通協(xié)調(diào)，避開(kāi)地鐵盾構(gòu)時(shí)段作業(yè)；并嚴(yán)格控制單次起爆量的前提下，可大大減少對(duì)廣深港高鐵施工的影響。根據(jù)薩道夫斯基經(jīng)驗(yàn)公式可算出地鐵及周邊建筑物安全震速在不同距離下允許的裝藥量（如下表）。其中安全震速控制在1.2cm/s以下。高架隧道切割方案服務(wù)熱線。


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         基坑與地鐵在空間上呈屏蔽狀態(tài)，飛濺物對(duì)地鐵沒(méi)有影響；根據(jù)前期人工挖孔樁基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)，噪音在可接收范圍。同時(shí)控制拆除支撐時(shí)，與廣深港高鐵建設(shè)相關(guān)方積極溝通，避開(kāi)高鐵盾構(gòu)時(shí)段作業(yè)。由此可得，本工程基坑內(nèi)支撐的拆除可采取“控制”方法。前需通過(guò)深圳市協(xié)會(huì)的論證，并在深圳市備案，申請(qǐng)物品使用許可證后方可進(jìn)行。高架隧道切割方案服務(wù)熱線。