廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

非洲陶瓷市場潛力究竟有多大？并吸引了哪些中資陶瓷廠？

2018年，非洲從中國、西班牙、印度三大瓷磚供應(yīng)國的進(jìn)口占總進(jìn)口的77%左右，面積達(dá)2.309億平方米。西班牙在北非有更強(qiáng)的影響力，而中國和印度則更關(guān)注撒哈拉以南的非洲地區(qū)，有幾個(gè)共同的市場（包括南非、森埃格爾、肯尼亞、坦桑尼亞和安哥拉）。

然而，這三個(gè)國家的增長趨勢截然不同，甚至形成鮮明對(duì)比。印度和西班牙在2018年保持了穩(wěn)健的增長（與2017年相比分別增長48%和13%），而中國——迄今為止對(duì)非洲出口國，在2018年卻大幅放緩，銳減20.8%。

中國瓷磚市場在非洲的低迷在一定程度上是由于來自印度的激烈競爭。

另一方面，非洲本土制造業(yè)的崛起也在很大程度上削弱了中國瓷磚的競爭力。尼日利亞就是一個(gè)很好的例子，2014年該國從中國進(jìn)口7400萬平方米瓷磚，而這一數(shù)據(jù)在2018年僅為500萬平方米。因?yàn)槠鋰鴥?nèi)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到1億平方米/年?？夏醽啞哺缋?、加納、坦桑尼亞和烏干達(dá)瓷磚年產(chǎn)量均達(dá)到1000萬至3000萬平方米，這也是由中資企業(yè)直接和間接投資的結(jié)果，這些地方生產(chǎn)的瓷磚產(chǎn)品銷往與中國有著緊密貿(mào)易和投資關(guān)系的非洲國家。

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會(huì)在非洲？

2、非洲鋼鐵生產(chǎn)

雖然非洲的鋼鐵需求持續(xù)增長，但近10年來，非洲鋼鐵產(chǎn)量卻幾乎沒有增長，主要原因?yàn)榻鼛啄攴侵迬缀鯖]有新增鋼鐵產(chǎn)能，并且部分國家政局動(dòng)蕩，鋼廠生產(chǎn)不順。2014年非洲的粗鋼產(chǎn)量為1588萬噸，較2004年下降5%。

非洲鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)并不多，主要集中在埃及和南非兩個(gè)國家，在前鋼鐵企業(yè)中，埃及有5家，南非有4家，利比亞有一家。鋼鐵企業(yè)為安賽樂米塔爾南非公司，粗鋼年產(chǎn)能為760萬噸，主要產(chǎn)品有冷熱軋板卷、涂鍍板、螺紋鋼、線材以及各類型材。第二大鋼廠為埃及的，年產(chǎn)能為285萬噸，主要產(chǎn)品為熱卷、螺紋鋼和線材。非洲前鋼廠的總產(chǎn)能為1870萬噸，約占非洲總產(chǎn)能的85%，集中度較高，僅大鋼廠就占非洲總產(chǎn)能的35%。

從生產(chǎn)品種上看，非洲23家鋼廠中，其中有17家生產(chǎn)長材，而專門生產(chǎn)長材的鋼廠有11家。非洲有10家鋼廠生產(chǎn)扁平材，其中專門生產(chǎn)扁平材的鋼廠有4家，扁平材以冷熱卷和涂鍍板為主，中厚板生產(chǎn)線很少。非洲有3家鋼廠生產(chǎn)鋼管，其中有一家專門生產(chǎn)無縫管。非洲只有一家鋼廠專門生產(chǎn)不銹鋼，位于南非，主要不銹鋼產(chǎn)品為板材。

非洲進(jìn)口的鋼材當(dāng)中，長材占比較大，這主要由當(dāng)?shù)氐男枨蠼Y(jié)構(gòu)所決定。2013年非洲的長材進(jìn)口占比為56%，同期非洲的長材需求占比為55%，兩者相差無幾。

中國作為的鋼材出口國，出口非洲的鋼材數(shù)量也很大，并且近幾年增長迅猛。2014年中國向非洲出口鋼材692萬噸，較10年前增長12.5倍。2014年出口非洲鋼材占中國總出口量的7.4%，較10年前提高3.9個(gè)百分點(diǎn)。目前中國已經(jīng)是非洲重要的鋼材來源國，2013年，從中國進(jìn)口的鋼材約占總進(jìn)口量的18%，較10年前提高16個(gè)百分點(diǎn)。

東非國家居民財(cái)富排行榜：坦桑尼亞排名首位

東非國家擁有越來越多的富人，其中坦桑尼亞在創(chuàng)造百萬美元富翁方面居?xùn)|非地區(qū)首位。

房地產(chǎn)咨詢公司Knight Frank發(fā)布的《2020年財(cái)富報(bào)告》(Wealth Report 2020)顯示，在坦桑尼亞，擁有3,000萬美元或以上資產(chǎn)的超高凈值個(gè)人（UHNWI）數(shù)量從2018年的109人增至2019年的114人，增幅為5%。該報(bào)告還顯示，同期，資產(chǎn)價(jià)值在100萬美元或以上的坦桑尼亞高凈值個(gè)人（HNWI）的數(shù)量從5,118人增加到5,553人，增幅為8%。

同期在肯尼亞，HNWI的數(shù)量從3 ,399人下降了15%，降至2,900人，而UHNWI的人數(shù)從48人下降了13%，降至42人。

在烏干達(dá)，HNWI的人數(shù)從2018年的146人下降到2019年的137人，降幅為6%，而UHNWI的人數(shù)保持不變，仍為5人。

該報(bào)告指出，在今后五年里，坦桑尼亞的UHNWI人數(shù)將增長54%，而烏干達(dá)和肯尼亞將分別增長20%和14%。（編選

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可承接電商貨,本土物流——選擇“登凱供應(yīng)鏈”

海運(yùn)——海運(yùn)提單種類

根據(jù)不同運(yùn)輸方式，提單可分為直達(dá)提單（DIRECT B/L），轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L），聯(lián)運(yùn)提單（THROUGH B//L）和聯(lián)合運(yùn)輸提單（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直達(dá)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的由起運(yùn)港以船舶直接運(yùn)達(dá)目的港的提單。如起運(yùn)港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運(yùn)達(dá)目的港時(shí)所簽發(fā)的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單。如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的港，而其中有一段是海運(yùn)時(shí)，如海L，?？章?lián)運(yùn)或海海聯(lián)運(yùn)所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單。所以轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上也是聯(lián)運(yùn)提單的一種。而聯(lián)合運(yùn)輸則必須是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人所簽發(fā)的貨物提單。因此，聯(lián)合運(yùn)輸提單也叫多式聯(lián)運(yùn)提單。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不少船公司把聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)合運(yùn)輸提單使用同一格式，只是在作為聯(lián)合運(yùn)輸提單使用時(shí)，必須在提單上列明起運(yùn)港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運(yùn)輸工具名稱等。