而其中液壓系統(tǒng)、發(fā)動機又是排查的重中之重，近期有機主向剪工工程師求助，發(fā)動機出現(xiàn)下排氣大問題，而且嚴重的還會噴機油！故障現(xiàn)象看著非常嚴重，如果不及時處理還有可能大修發(fā)動機！據(jù)機主描述，機器先是出現(xiàn)了動作沒力，總缺機油，而且后期還出現(xiàn)了發(fā)動機下排氣大。機主也以為是普通的發(fā)動機故障，重視度不夠。服務熱線。

       直到后發(fā)動機活塞與缸臂之間磨損導致的下排氣大且噴機油現(xiàn)象出現(xiàn)，這才求助工程師檢修。工程師到達現(xiàn)場后，根據(jù)故障情況解體發(fā)動機，檢查確認發(fā)動機第三缸活塞環(huán)斷裂，道活塞環(huán)為梯形環(huán)，測量大面為2.30毫米,標準值為2.50毫米，活塞環(huán)一面已經(jīng)不平滑嚴重磨損斷裂。由于活塞環(huán)導致三缸缸筒拉傷，發(fā)動機第三缸活塞上止點下方拉傷,長約3.5厘米,寬約0.3厘米的凹槽拉痕。由此可見是發(fā)動機三缸損壞導致的下排氣大噴機油情況。進口卡特306大修包服務熱線。

      工程師在進一步檢查過程中發(fā)現(xiàn)，故障機器的空濾進氣管路里面灰塵很大，中冷器到發(fā)動機進氣軟管粉塵也較多，這說明空氣濾芯已經(jīng)失效不能正常過濾空氣，導致灰塵進入發(fā)動機后，造成發(fā)動機的磨損。這種情況完全就是機主平時保養(yǎng)掉以輕心導致的，所以大家不光要及時更換保養(yǎng)件，還要確認更換配件的質量是否過關！此外，還要經(jīng)常檢查進氣軟管的各個緊固位置是否有松動、損壞等情況。進口卡特306大修包服務熱線。

       發(fā)動機的修理跟日常的保養(yǎng)分不開，有很多時候大修都是由于不正當保養(yǎng)維修造成，如網(wǎng)傳的開寶馬5萬公里未保養(yǎng)，結果發(fā)動機差點報廢，大修發(fā)動機都是幸運。一般來說汽車行駛上10萬公里（進口15萬）之后發(fā)動機就會出現(xiàn)一些征兆，如動力性能下降、加速無力、油耗、燒機油等等，這時就可以根據(jù)實際情況對發(fā)動機進行大修。汽車大修主要包括發(fā)動機更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等，一般大修以后，發(fā)動機的性能可以恢復到之前的90%以上。進口卡特306大修包服務熱線。

       要獲得TRUEngine 資格，發(fā)動機的構型，發(fā)動機大修措施，備件和修理必須與CFM對發(fā)動機型號的要求一致。另外，所有維護都必須遵守CFM頒布的發(fā)動機手冊和其他維護建議。資格數(shù)據(jù)是通過結合機隊運行和維護記錄的獲得的。進口卡特306大修包服務熱線。

       商用噴氣發(fā)動機通常使用壽命會超過25年，并且在其使用壽命內至少會更改一次所有權。該發(fā)動機的構型，使用材料的性質，維修歷史記錄和是否可支持追溯性，在更改所有權時會影響整體發(fā)動機價值。TRUEngine 也有利于CFM公司提供技術支持的能力。噴氣發(fā)動機包含多個復雜的系統(tǒng)，所以必須仔細控制其交互作用。CFM的發(fā)動機支援建立在以CFM56原裝零件和構型的技術專長上，以及從全球CFM56發(fā)動機巨大的運行歷史中獲得的數(shù)據(jù)的基礎上。進口卡特306大修包服務熱線。

       這樣一來就可使整個機隊不必應用所有新程序，而只需將這些新程序應用于機隊中的部分飛機即可。即使需要應用新程序維護的發(fā)動機也不必徹底停場實施，只需將特殊維修程序并入正常的維修計劃即可。GE指出，通過數(shù)據(jù)分析能夠觀測到標準環(huán)境下飛機飛行中的發(fā)動機情況，并制定出不同的維修策略。目前，GE已經(jīng)取消了標準環(huán)境條件下的在翼檢查。進口卡特306大修包服務熱線。

         GE90整流罩的例子表明，雖然售后市場的大數(shù)據(jù)分析尚處于早期萌芽階段，但是航空公司和發(fā)動機制造商已經(jīng)開始獲益。GE指出，數(shù)字化無所不在，他們正在努力連接更多數(shù)據(jù)流，且希望運用這些信息進一步開展深度開發(fā)。毫無疑問，數(shù)據(jù)收集和分析將會改變飛機的維修計劃。當然，的狀態(tài)是徹底實現(xiàn)預防性維修。然而這其中問題是如何快速推進這一技術。進口卡特306大修包服務熱線。