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就對外貿(mào)易和運(yùn)輸業(yè)而言，提單的功能在于：

(1)提單是對承運(yùn)人為托運(yùn)人有條件運(yùn)輸貨物的確認(rèn)，= B面；

(2)提單是銀行結(jié)匯時的單據(jù)；

(3)提單是托運(yùn)人與托運(yùn)人之間、托運(yùn)人與承運(yùn)人之間、托運(yùn)人與收貨人之間支付或收取運(yùn)費(fèi)的憑證，也是一種有效的經(jīng)濟(jì)單據(jù)。

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航空提單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

概念不同

空單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，也是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)。空運(yùn)單不僅要由承運(yùn)人或其代理人簽署，而且要由托運(yùn)人簽署?？者\(yùn)單同鐵路運(yùn)單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑以提貨，必須作記名抬頭，不得背書轉(zhuǎn)讓。

海運(yùn)單是在托運(yùn)人請求下由承運(yùn)人或其代理人出具的、證明已收到提單所列貨物的貨物收據(jù)(RECEIPT OF GOODS)；同時也是由承運(yùn)人簽署并代表所載貨物所有權(quán)的運(yùn)輸契約(document OF TITLE)。提單持有者可以提取貨物，也可以將貨物押匯到銀行，也可以在載貨船到達(dá)目的地之前將貨物轉(zhuǎn)讓；這是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明。

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物流業(yè)的快速發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展以及道路的建設(shè)有著直接的聯(lián)系，在這個過程中，雖然出現(xiàn)了許多功能相似的物流運(yùn)輸方式，但其不同的機(jī)能物流運(yùn)輸方式，其中比較有代表性的是專線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸，那么專線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸分別是什么？

顧名思義，專線物流運(yùn)輸就是集中在一條線上運(yùn)輸貨物的意思，例如：上海到北京的專線物流運(yùn)輸，上海到重慶的專線物流運(yùn)輸，這種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于，一旦開始運(yùn)輸，在運(yùn)輸過程中就不會在某一城市?？垦b卸，這既保證了專線物流運(yùn)輸?shù)男?，又保證了其安全運(yùn)輸。

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干支物流運(yùn)輸實(shí)際上是專線物流運(yùn)輸?shù)囊粋€分支，是屬于專線物流運(yùn)輸?shù)哪┒宋锪鬟\(yùn)輸方式，也就是的二級派送部分，干支物流運(yùn)輸?shù)墓δ苁前呀?jīng)過專線物流運(yùn)輸而來的貨物送到目的地，是專線物流運(yùn)輸?shù)难由?，也是干支物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ鲀?nèi)容。

事實(shí)上，專線物流運(yùn)輸與干線物流運(yùn)輸都是為顧客服務(wù)的，但專線物流運(yùn)輸屬于前期工作，而干線物流運(yùn)輸屬于后期工作，無論是前期工作還是后期工作，都需要認(rèn)真嚴(yán)格地對待。

后勤運(yùn)輸活動是一個較為復(fù)雜的過程，所涉及的項(xiàng)目和活動很多，而這些環(huán)節(jié)和項(xiàng)目之間的聯(lián)系則依賴于物流運(yùn)輸人員的協(xié)作，因此，發(fā)展后勤運(yùn)輸人員對物流運(yùn)輸活動具有直接影響，那么發(fā)展后勤運(yùn)輸人員又是如何呢？

伴隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流運(yùn)輸業(yè)也得到了帶動，同時也讓物流運(yùn)輸業(yè)對物流運(yùn)輸員的需求激增，而真正從事物流運(yùn)輸員和學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸員的人又是相對稀少的，因此導(dǎo)致物流運(yùn)輸員對物流運(yùn)輸員的渴求，再這樣的環(huán)境下，政府部分也出臺了一系列的扶持政策，鼓勵學(xué)生學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸員，為物流運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)更高素質(zhì)的物流運(yùn)輸員。

物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展離不開物流運(yùn)輸業(yè)人積極進(jìn)取的心態(tài)，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸業(yè)人會把自己局限在眼前的利益和眼前的物流運(yùn)輸模式之中，這也導(dǎo)致物流運(yùn)輸業(yè)人一直處于一種停滯不前的狀態(tài)，而隨著具有先進(jìn)物流運(yùn)輸理念的物流運(yùn)輸業(yè)人進(jìn)入物流運(yùn)輸業(yè)，才使物流運(yùn)輸業(yè)人有了新的發(fā)展機(jī)會，也使物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更加迅猛。

具備物流運(yùn)輸知識的物流運(yùn)輸人員，摒棄低價競爭的思維方式，轉(zhuǎn)向提升物流運(yùn)輸品牌的影響力，這種思維方式使上海物流運(yùn)輸企業(yè)獲得了更大的發(fā)展機(jī)遇，同時在物流運(yùn)輸行業(yè)也占有較高的地位。

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缺乏所有權(quán)

“無所有權(quán)”是指在物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過程中，沒有任何物品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。由于物流服務(wù)是無形的，不能存儲，物流服務(wù)在交易完成后就消失了，顧客并沒有“實(shí)質(zhì)性”擁有服務(wù)。缺少所有權(quán)會使顧客在購買物流服務(wù)時感受到較大的風(fēng)險，如何才能使顧客克服這種消費(fèi)心理，促進(jìn)物流服務(wù)的銷售，是物流營銷管理者面臨的問題。

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整體而言，快遞就是指通過產(chǎn)品和服務(wù)以及相關(guān)信息，在供應(yīng)點(diǎn)和消費(fèi)點(diǎn)之間進(jìn)行加工、運(yùn)輸和交換，以低成本提供用戶滿意的激勵，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)中供需關(guān)系的聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)組織，其主要涵蓋以下方面：

快遞的對象包括了傳統(tǒng)意義上的有形實(shí)物和普通物品。

快遞過程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要大量的快遞作業(yè)環(huán)節(jié)。例如，快遞業(yè)包括運(yùn)輸、儲運(yùn)、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又包括組合、裝車、駕駛、卸貨等具體作業(yè)，每一項(xiàng)作業(yè)還可以分成若干具體動作，如組配作業(yè)。要使快遞過程的結(jié)果符合要求，必須進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計和管理。因?yàn)榭旒^程是由運(yùn)輸、存儲、包裝等具體相對獨(dú)立的具體過程組成的，在對快件系統(tǒng)重構(gòu)時，這種設(shè)計是使快件系統(tǒng)達(dá)到佳的保證，而快件管理的重點(diǎn)是對運(yùn)輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化管理以及對快遞過程的控制。