拉伸彈簧

拉伸彈簧（拉簧）是承受軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧一般都用圓截面材料制造。在不承受負(fù)荷時(shí)，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。利用拉伸后的回彈力(拉力）工作，用以控制機(jī)件的運(yùn)動(dòng)、貯蓄能量、測(cè)量力的大小等，廣泛用于機(jī)器、儀表中。其鉤的形式有側(cè)鉤拉簧，長鉤拉簧，英式鉤拉簧，德式鉤拉簧，半圓鉤拉簧，鴨嘴鉤拉簧等等，其材料有不銹鋼、琴鋼、高碳鋼、磷銅、油回火合金彈簧鋼等。

螺旋道釘與混凝土軌枕采用硫磺錨固聯(lián)結(jié)。1967年經(jīng)批準(zhǔn)，故又稱67型彈片式扣件，其后于1968年和1973年又經(jīng)過兩次修改。采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距和傳遞橫向推力于軌枕擋肩。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓軌底頂面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時(shí)更換，以適應(yīng)不同鋼軌類型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個(gè)號(hào)碼，不能翻轉(zhuǎn)使用。由于彈片強(qiáng)度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國鐵路上已不再使用。

高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)從總體上可分為兩類：一類為傳統(tǒng)的有砟軌道；另一類為無砟軌道，實(shí)踐表明，兩種軌道結(jié)構(gòu)均可保證高速例車的安全運(yùn)營。但由于兩類軌道結(jié)構(gòu)存技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的差異，各國均根據(jù)自己的國情、鐵路的特點(diǎn)合理選用，以取得佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

正線軌道：1．正線及到發(fā)線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。2.正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型，軌道結(jié)構(gòu)宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過渡段。3．無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后臺(tái)合理選擇。同路可采用不同無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，同一型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)集中鋪設(shè)。4．軌道結(jié)構(gòu)部件及所用工程材料應(yīng)符合國家和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

間隔鐵水平螺栓折斷主要發(fā)生于CN-6118S道岔105號(hào)枕間隔鐵水平聯(lián)結(jié)螺栓。產(chǎn)生原因，CN6118AS道岔105號(hào)枕螺栓是連接長心軌與翼軌間隔鐵的水平螺栓,溫度變化使得翼軌和心軌位移不一致,產(chǎn)生縱向剪力,導(dǎo)致斷裂。

預(yù)防整治措施是修改間隔鐵的聯(lián)結(jié)方式,改善受力狀態(tài);二是當(dāng)溫度變化較大時(shí),設(shè)備管理單位加強(qiáng)檢查,如發(fā)現(xiàn)折斷及時(shí)更換。

工電聯(lián)合整治是消除工電結(jié)合部設(shè)備病害、提高岔設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的有效方式,是減少設(shè)備故障、保障行車安全的重要舉措。工電結(jié)合部范包括可動(dòng)心軌道岔尖軌、基本軌全長、可動(dòng)心軌翼軌趾端至長心軌跟端。工務(wù)部門負(fù)責(zé)固各類螺栓鎖定道岔,控制道岔各部分框架及幾何尺寸,打磨尖軌、基本軌、心軌、翼軌肥,保證尖軌、心軌靜態(tài)密貼狀態(tài)良好;電務(wù)部門負(fù)責(zé)尖軌、可動(dòng)心軌各牽引點(diǎn)的動(dòng)程控制與整,檢測(cè)各部分的絕緣性能,保證道岔轉(zhuǎn)換靈活、密貼狀態(tài)良好;高速道岔工電結(jié)合部要病害有豎切不靠、無表示、卡阻、紅光帶和CN系列道岔下拉裝置失效等。