現(xiàn)代物流服務(wù)的顧客都希望用一個(gè)計(jì)算機(jī)接口、一個(gè)聯(lián)系界面、一份合同和一套單據(jù),便能解決所有問題。顧客的這種要求迫使任何一家第三方物流企業(yè)都不得不與其他物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,以提高物流作業(yè)效率和擴(kuò)大其物流服務(wù)范圍,共同為一個(gè)顧客的整條供應(yīng)鏈服務(wù)。其中的一個(gè)第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈的“總集成商”,將與顧客單線聯(lián)系,并監(jiān)控協(xié)調(diào)其他參與企業(yè)的活動(dòng)。




選用自動(dòng)識(shí)別技能中的條碼技能，具有數(shù)據(jù)收集速度快、率高、本錢低廉、易于操作、標(biāo)準(zhǔn)一致、所標(biāo)識(shí)的信息可以習(xí)慣供應(yīng)鏈的特色。因而，倉(cāng)儲(chǔ)精細(xì)化辦理，首要要從物資的貨位劃分、，標(biāo)識(shí)格局標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容填寫做起，只要貨位清楚了，標(biāo)識(shí)了，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)才能進(jìn)一步完成深層次處理的精細(xì)化，完成貨位和標(biāo)識(shí)辦理?xiàng)l碼化、標(biāo)準(zhǔn)化。條碼技能的使用對(duì)于物流的含義在于物流與信息流的結(jié)合，在沒有使用條碼技能的時(shí)代，不管是人工體系仍是計(jì)算機(jī)體系，都存在一個(gè)問題，那就是操作中呈現(xiàn)過失的機(jī)率非常大。如出入庫(kù)、盤點(diǎn)過程等。這是因?yàn)槲锪髋c信息流脫節(jié)，在生成與物流對(duì)應(yīng)的信息時(shí)易于失誤構(gòu)成的。條碼技能構(gòu)成后，條形碼在物資處理中的使用，大大減少了失誤的可能性。

合理選擇運(yùn)輸方式

　　公司應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸貨物的種類、數(shù)量、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間等合理選擇運(yùn)輸方式，以降低運(yùn)輸成本。選擇的依據(jù)如下。

　　1.運(yùn)輸大宗貨物且運(yùn)輸距離較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸。

　　2.運(yùn)輸體積大、價(jià)值低、不易腐爛的大宗貨物或散裝貨物應(yīng)選擇水路運(yùn)輸。

　　3.運(yùn)輸近距離的小批量貨物時(shí)應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。

　　4.運(yùn)輸體積小、價(jià)值高的貴重物品和鮮活商品，及要求迅速交貨的遠(yuǎn)距離商品時(shí)應(yīng)選擇航空運(yùn)輸。

確定運(yùn)輸路線時(shí)，物流人員可采用啟發(fā)式方法、節(jié)約里程法和觀察地圖法。在此，主要說(shuō)明觀察地圖法的實(shí)施步驟。

　　(1)在地圖上標(biāo)明配送中心和各站點(diǎn)的通行路線距離、各站點(diǎn)之間的通行路線距離以及各站點(diǎn)的配送量。

　　(2)從距離遠(yuǎn)的配送點(diǎn)開始劃分站點(diǎn)群。站點(diǎn)群應(yīng)使一輛車能夠負(fù)責(zé)相互靠近的幾個(gè)站點(diǎn)的配送工作。

　　(3)避免出現(xiàn)路線交叉，計(jì)算路線，確定初步的運(yùn)輸路線，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

　　(4)計(jì)算向用戶送貨所需的時(shí)間，以確定起運(yùn)提前期。

　　(5)確定每日應(yīng)從每個(gè)配送點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物的品名、規(guī)格和數(shù)量。

　　(6)利用上述信息資料，可采用圖上或表上作業(yè)法選擇運(yùn)輸路線，制訂配送計(jì)劃。