經(jīng)辦負(fù)責(zé)人的被追責(zé)風(fēng)險(xiǎn);

1.為單位降低運(yùn)輸成本是分內(nèi)事、低價(jià)中標(biāo)不合規(guī)運(yùn)輸出事則是本職工作中的問題，不合規(guī)運(yùn)輸出現(xiàn)損失，負(fù)責(zé)人躺槍，追責(zé)的時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)講運(yùn)費(fèi)低，負(fù)責(zé)人為企業(yè)降低了運(yùn)輸成本，至少認(rèn)為工作不力而成為低價(jià)中標(biāo)產(chǎn)生惡果的替罪羊。

2.出現(xiàn)重大全生產(chǎn)事故后的問責(zé)

五、對(duì)策：運(yùn)輸招標(biāo)過程中是選擇高性價(jià)比中標(biāo)還是選擇低價(jià)中標(biāo)不言而喻!

傳統(tǒng)的物流市場(chǎng)還是有著很多的問題的。一個(gè)就是不能進(jìn)行有效的溝通，因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱的原因很多很多貨主和車主在尋找上所花費(fèi)的成本過大。第二個(gè)就是中介的介入直接導(dǎo)致物流成本增加等等。這就導(dǎo)致了貨車運(yùn)力過剩與貨主好車難尋的矛盾的出現(xiàn)。即使是現(xiàn)在，仍有很多貨車司機(jī)到達(dá)目的地后要再跑很遠(yuǎn)才能配到回程的貨，成本增加不說，也更浪費(fèi)時(shí)間;甚至仍有很多司機(jī)需要拿著運(yùn)單，把貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進(jìn)行結(jié)算收錢，這簡(jiǎn)直不可想象。那么，跨省的大件物流該怎么寄呢?


一定要選擇哪種會(huì)給你包裝的，像紅木家具這種一定要多花點(diǎn)心思在包裝上。決定發(fā)貨之前可以問一下對(duì)方會(huì)怎么包裝，只有包裝好了，才能確保將貨物損壞降到至低程度。但是會(huì)不會(huì)壞這還是不能確保的，你所能做的就是自己開始包裝一下然后選一個(gè)好的物流公司發(fā)貨。大件物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候遇到很多麻煩的地方是不可避免的。但是，如果您想盡可能地避免這些麻煩，那么選擇我們大件運(yùn)輸物流公司是肯定沒錯(cuò)的。我司經(jīng)過多年的發(fā)展，擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富、知識(shí)的運(yùn)輸人員，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，公司以現(xiàn)代化信息技術(shù)為手段，通過不斷優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)，提供一體化綜合運(yùn)輸服務(wù)，以超大限度降低運(yùn)輸總成本，滿足客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)更高層次的需求，以客戶為中心，提高門到門運(yùn)輸服務(wù)水平，為客戶(企業(yè))優(yōu)化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，充分挖掘“第三方利潤泉”，與客戶謀求共同發(fā)展。

對(duì)大件貨物有詳細(xì)的了解

要想將大件貨物順利裝上車，就應(yīng)該對(duì)貨物的相關(guān)信息進(jìn)行了解和熟悉。比如說貨物的件數(shù)、尺寸、形狀、包裝形式、堅(jiān)固程度和裝運(yùn)要求等。有些大件貨物的形狀比較特別，因此，在進(jìn)行裝運(yùn)的時(shí)候一定要特別注意它的擺放方式。另外，出于操作的便利程度以及安全性來考慮，大件貨物一般會(huì)被放置在艙口尺寸大并且有重型起貨設(shè)備的中部貨艙，大家在進(jìn)行大件貨物裝車的時(shí)候，要注意貨物的高度應(yīng)低于二層甲板至艙口下邊的高度。