支座施工準(zhǔn)備

　　（1）根據(jù)確定的施工方案，做好施工場(chǎng)地工作平臺(tái)搭設(shè)，要求每更換一組支座搭設(shè)兩個(gè)支架，如更換橋臺(tái)處支座要求在橋臺(tái)及1#墩位置各搭設(shè)一個(gè)工作平臺(tái)，便于施工操作人員及監(jiān)控人員使用，工作平臺(tái)要牢固可靠固定抗拔球形鉸支座，保證人員安全。

　?。?）進(jìn)行所用千斤頂、油泵的配套標(biāo)定。本橋共標(biāo)定了16臺(tái)套扁式千斤頂，其中14臺(tái)套為起頂所用，另外兩套為備用。

　?。?）選用與原有支座同型號(hào)新支座，并做好新支座的試驗(yàn)檢測(cè)工作，配套支座防塵罩。

　　                    抗震球型鋼支座應(yīng)進(jìn)行一下垂直荷載和水平力位移之下的型式試驗(yàn)：

　?。?）溫度位移試驗(yàn)-施加大溫度下的水平位移球形鉸支座，以0.003inches/min的速度，往復(fù)循環(huán)3次；

　?。?）風(fēng)力和制動(dòng)力試驗(yàn)-在大正、負(fù)荷載之下往負(fù)20次，總時(shí)間不少于40s，在往復(fù)試驗(yàn)后單向滑移球形鉸支座成品，應(yīng)在大荷載下保持60s；

　?。?）力試驗(yàn)-在總設(shè)計(jì)位移1.0、0.25、0.50、0.75、1.0和1.25倍作用下，往復(fù)加載3次；

　?。?）力試驗(yàn)-在1.0倍設(shè)計(jì)位移之下，進(jìn)行（15Si）/B次，但不少于10次不多于25次的往復(fù)加載，試驗(yàn)應(yīng)在已發(fā)生溫度文藝的基礎(chǔ)上進(jìn)行，其中Si為的場(chǎng)地系數(shù)（1.0~2.7）減震球形鉸支座價(jià)格，B為阻尼單元的阻尼系數(shù)（0.8~2.0）；

　?。?）風(fēng)力和制動(dòng)力試驗(yàn)-在大正、負(fù)荷載之下往負(fù)20次，總時(shí)間不少于40s，在往復(fù)試驗(yàn)后，應(yīng)在大荷載下保持60s，該試驗(yàn)在阻尼單元經(jīng)過(guò)荷載試驗(yàn)后進(jìn)行；

　?。?）參數(shù)的確定-由在總設(shè)計(jì)位移之下3次往復(fù)加載試驗(yàn)確定;

滾動(dòng)支座

       滾動(dòng)支座分為好幾種，下面是較常見(jiàn)的幾種，如果有其他的構(gòu)造，可以來(lái)圖定制。

　　滾動(dòng)支座的設(shè)計(jì)：滾動(dòng)支座是大跨度橋梁及桁架廊橋常用支座形式，通常由洛干個(gè)小直徑的輥軸并列組聯(lián)在一起，通過(guò)滾軸的轉(zhuǎn)動(dòng)以適應(yīng)梁體的位移的需要，輥軸的數(shù)量視支座的反力大小而定。

       根據(jù)線接觸應(yīng)力大小，確定單個(gè)輥軸所需直徑，在一組輥軸的頂部加設(shè)弧形支座，以保證梁端能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，輥軸下的支座底板必須有一定的剛度，以保證支座底板的平整。

       通常輥軸用高強(qiáng)度鍛鋼制成，以減少其直徑和整個(gè)支座高度。為了節(jié)省鋼料并減少支座長(zhǎng)度，一般將輥軸兩邊削去，為了保證各輥軸之間相對(duì)位置，通常在輥軸兩端中心處設(shè)置連桿，以保證各輥軸平行轉(zhuǎn)動(dòng)。

網(wǎng)架減震球形鋼支座

      網(wǎng)架減震球形鋼支座量大優(yōu)惠，網(wǎng)架減震球形鋼支座結(jié)實(shí)耐用，網(wǎng)架減震球形鋼支座物美價(jià)廉

　     一、網(wǎng)架減震球形鋼支座網(wǎng)架減震球形鋼支座安裝更換銷售，合作的生產(chǎn)廠家，衡水恒東橋梁配件有限公司，生產(chǎn)的產(chǎn)品符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的廠家。

                                                   網(wǎng)架減震球形鋼支座型號(hào)特點(diǎn)

　　網(wǎng)架減震球形鋼支座型號(hào)主要由上支座滑板,下支座板,球面板,聚四氟乙烯滑板及鋼擋圈組成。球形支座特點(diǎn)適用大軒角要求的橋梁使用。

　   網(wǎng)架減震球形鋼支座型號(hào)通過(guò)球面?zhèn)髁?不會(huì)出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象,作用在混凝土上的反力比較均勻。

　　網(wǎng)架減震球形鋼支座型號(hào)通過(guò)球面聚四氟乙烯板的滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程,轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小,而且轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān),與支座轉(zhuǎn)角大小無(wú)關(guān),特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求,設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad。

　   這種網(wǎng)架減震球形鋼支座型號(hào)產(chǎn)品不用橡膠承壓,不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響,特別適用于低溫地區(qū)。

?網(wǎng)架球鉸支座

        網(wǎng)架結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)和桿件規(guī)格獲得 :根據(jù)原設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)計(jì)荷載值進(jìn)行加載 ,同時(shí)根據(jù)廠房柱的幾何尺寸進(jìn)行剛度計(jì)算 ,保證支座情況和原始設(shè)計(jì)一致 ,然后由 MST軟件自動(dòng)進(jìn)行滿應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析和各個(gè)構(gòu)件的截面配置。

      終得出各個(gè)構(gòu)件規(guī)格與原始模型進(jìn)行比較 ,基本吻合 ,因此用新建的計(jì)算模型結(jié)構(gòu)模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)是完全可行的。 模擬實(shí)際模型和加固工況分析

　   支座托換施工順序 ：支座相關(guān)構(gòu)件拆除順序支撐胎架按照規(guī)定設(shè)置完成后 ,每個(gè)支座構(gòu)件拆除的順序?yàn)?網(wǎng)架桿件一螺栓球節(jié)點(diǎn)支座一過(guò)渡板。

       支座處桿件的拆除順序?yàn)?:先拆垂直跨度方向的下弦桿件 ,然后再拆平行跨度方向的下弦桿 ,后拆腹桿。

       在拆除桿件過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視支撐胎架、胎架上下支撐點(diǎn)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的變形等情況 ,如發(fā)生支撐松動(dòng)、網(wǎng)架撓度嚴(yán)重、位移明顯增大的情況 ,應(yīng)當(dāng)立刻停止對(duì)網(wǎng)架桿件的拆除 ,待原因查清并且解決問(wèn)題后方可再進(jìn)行拆除作業(yè)。

       在拆除桿件過(guò)程中如遇大風(fēng)、大雪、高溫、寒冷等惡劣天氣時(shí) ,不應(yīng)進(jìn)行拆卸作業(yè) ,且尚未加固的支座、桿件應(yīng)當(dāng)保持原始狀態(tài) 。

    

       新加固焊接球支座、桿件安裝新加固焊接球支座的安裝。先將過(guò)渡板和焊接球支座組裝在一起 ,再采用 25 噸汽車吊將預(yù)先組裝好的支座吊運(yùn)至柱頂放樣位置 ,且保持相對(duì)自由滑動(dòng)狀態(tài)。新桿件安裝時(shí) ,先安裝螺栓球處的節(jié)點(diǎn) ,然后再對(duì)支座焊接球處的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行焊接 ,以消除焊接收縮對(duì)桿件產(chǎn)牛附加應(yīng)力。

       

接著進(jìn)行過(guò)渡板與預(yù)埋件的焊接 ,并將過(guò)渡板與支座板間的錨栓擰緊 ,雙螺母與錨栓電焊以防止松動(dòng) ;后將抗滑移板與支座底板頂緊并與預(yù)埋件焊接。為了減少由于廠房混凝土柱對(duì)支座可能產(chǎn)生的較大轉(zhuǎn)動(dòng)力 ,在焊接支座過(guò)程中不能對(duì)混凝土柱頂施加水平外力 ,以保證廠房柱已有偏移不會(huì)對(duì)支座產(chǎn)生可能的較大轉(zhuǎn)動(dòng)力。