“尼日利亞有1.7億人口，市場(chǎng)潛力巨大?！睂幉ㄊ袠s譽(yù)市民、李氏集團(tuán)董事長(zhǎng)李文龍說(shuō)，非洲有資源、有市場(chǎng)，但是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，很多民用產(chǎn)品不能自給，中國(guó)企業(yè)可以嘗試把部分過(guò)剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到非洲，既實(shí)現(xiàn)了低成本的“銷(xiāo)地產(chǎn)”，又解決了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，是一條雙贏發(fā)展之路。

　　“西非是剛剛開(kāi)始發(fā)展的大陸，西非國(guó)家正在加速發(fā)展。”中國(guó)駐拉各斯總領(lǐng)事劉侃在接受我們采訪時(shí)說(shuō)，新一輪中非戰(zhàn)略合作已經(jīng)啟動(dòng)，中國(guó)援非高速鐵路、高速公路、區(qū)域航空“三大網(wǎng)絡(luò)”的推進(jìn)，將加速非洲大陸騰飛，中國(guó)企業(yè)值得來(lái)看一看。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司為華南客戶(hù)提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車(chē)，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)、東非COC證書(shū)服務(wù)。公司在香港設(shè)立證書(shū)服務(wù)分公司，透過(guò)香港特殊關(guān)稅區(qū)優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)節(jié)省證書(shū)申報(bào)的許多繁瑣細(xì)節(jié)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)出口商對(duì)非貿(mào)易提供高效、的全鏈條服務(wù)。

廣州登凱為國(guó)內(nèi)出口尼日利亞的貿(mào)易商提供高效的起運(yùn)港服務(wù)和目的港清關(guān)服務(wù)。

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3．提貨單。拼箱收貨人在目的港以小提單在交付相關(guān)費(fèi)用后從拼箱公司的代理處換取提貨的憑證，并據(jù)此及相關(guān)單據(jù)進(jìn)行清關(guān)。

單證伴隨著整個(gè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)，參與貨物運(yùn)輸?shù)脑S多當(dāng)事人是看不到實(shí)際貨物的，而能夠查核的就是單證，單證的準(zhǔn)確無(wú)誤，及時(shí)送達(dá)，在貨物運(yùn)輸中至關(guān)重要。

隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性。

做好信息物流才能更好適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展傳統(tǒng)物流公司的營(yíng)銷(xiāo)模式人工業(yè)務(wù)員上門(mén)推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品到大的會(huì)議展覽中心或城市宣傳巡展道路街道廣告牌標(biāo)語(yǔ)傳單名片墻壁車(chē)體廣告報(bào)紙或影視媒體廣告宣傳缺點(diǎn)：覆蓋面小、成本費(fèi)用高、宣傳死角、不能及時(shí)到位、中小企業(yè)莫有支付能力信息時(shí)代的物流營(yíng)銷(xiāo)模式優(yōu)點(diǎn)：覆蓋面廣、成本費(fèi)用低宣明的針對(duì)人群產(chǎn)品信息及時(shí)到位大中小企業(yè)都具備支付能力傳統(tǒng)物流與信息時(shí)代物流交替的結(jié)果：物流業(yè)規(guī)模小無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，地域局限性，發(fā)展舉步維艱，物流利潤(rùn)下降，物流訂單下滑，物流業(yè)普遍面臨人工、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)成本管理三高問(wèn)題。信息物流解決方案物流成本降低物流業(yè)進(jìn)入信息時(shí)代要對(duì)物流企業(yè)或個(gè)人自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，以的成本帶來(lái)效益。物流管理決策者需要適時(shí)實(shí)地分析各種條件，并在時(shí)間內(nèi)給出方案：如倉(cāng)儲(chǔ)配艙、運(yùn)輸資源的使用調(diào)度安排、運(yùn)輸路線安排、人員的安排、庫(kù)存的決策和成本的預(yù)測(cè)都需優(yōu)化或智能規(guī)劃，在物流信息管理系統(tǒng)中自覺(jué)運(yùn)用智能理論和方法，取得經(jīng)濟(jì)效益。

在跨境物流和貨代行業(yè)中，COD(cash on delivery)即代收貨款服務(wù)，簡(jiǎn)單的理解：海外客戶(hù)下單給國(guó)內(nèi)賣(mài)家，由國(guó)際貨代或物流公司把貨物送給國(guó)外客戶(hù)手中，再當(dāng)場(chǎng)向國(guó)外客戶(hù)收取貨款和運(yùn)費(fèi)，后由物流公司或貨代將貨款返給電商賣(mài)家。

COD物流模式的兩面性

于貨代來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的物流模式都是貨代要放賬期給電商賣(mài)家，賣(mài)家才肯把貨物交給貨代。賬期的成本以及產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)都要考慮在內(nèi)。尤其是遇到貨物運(yùn)輸出了點(diǎn)問(wèn)題，賣(mài)家很容易拿整個(gè)月的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)來(lái)“做文章”。而COD物流模式，整個(gè)現(xiàn)金流的運(yùn)作環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)模式倒過(guò)來(lái)了，不是賣(mài)家要給貨代付錢(qián)，而是變成了貨代要給賣(mài)家返款，賣(mài)家的銷(xiāo)售收入以及利潤(rùn)部分的現(xiàn)金流全部由貨代掌控。