車輪是比較簡略損壞的部件，根據(jù)行車的運用特征，需要車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡(深度>10mm，起到承載、耐磨性和抗接觸疲乏的功用。無輪緣車輪只有在裝設了防止1脫軌裝置的情況下(如在無輪緣車輪的兩側(cè)均裝有水平導向輪)才可以使用，如圖所示。需要其基體組織有出色的概括力學功用和出色的組織情況，硬度應達HBS187~229，使之具有高的耐性，起到抗沖擊功用和抗開裂功用。而行車輪一般都是45號鋼經(jīng)過熱處理和55號鋼調(diào)質(zhì)加熱處理。

車輪組的類型與特點

考慮到制造、安裝和維修的方便以及系列化生產(chǎn)的要求，通常將車輪、軸、軸承等組裝成車輪組。對于ZG340-640鑄鋼車輪，滾動面硬度為300-350HBW，對于ZG-50SiMn，滾動面硬度為420-480HBW。根據(jù)車輪軸的構(gòu)造特點，車輪組分為轉(zhuǎn)軸式和定軸式兩種；按照車輪的功能，車輪組又可分為主動車輪組和從動車輪組，如圖所示。橋式起重機大車和橋架型起重機起重小車的車輪通常裝在角型軸承箱中，如圖所示，采用這種軸承箱制造安裝均很方便。

車輪有雙輪緣、單輪緣和無輪緣三種型式，如圖所示。起重機上主要采用雙輪緣車輪。對于運行速度高、工作繁忙的起重機，除采用雙輪緣車輪外，往往還加裝水平導向輪，以減輕輪緣的磨損。

起重小車多采用單輪緣車輪。無輪緣車輪只有在裝設了防止1脫軌裝置的情況下(如在無輪緣車輪的兩側(cè)均裝有水平導向輪)才可以使用，如圖所示。

　?。?）起重機自重，以及自重的中心位置，整個起重機的中心位置，一般是根據(jù)各個部件的自重機器中心位置來求得的，也有現(xiàn)場測量的；

　?。?）工作風栽；

   （3）貨物在各個位置時，對輪壓的影響；

　　（4）有的起重機需要考慮冰雪載荷，非工作輪壓、則不考慮貨物對輪壓的影響，但是風栽會大很多，另外可能還有快速起升、意外停機、機構(gòu)失效、實驗狀態(tài)、個別的有起升時遭遇能情況，需要考慮；

　?。?）起升沖擊系數(shù)、起升動載系數(shù)、突然卸載沖擊系數(shù)、運行沖擊系數(shù)、起升機構(gòu)加減速動載系數(shù)。

　　這里面涉及的載荷組合較多，應該要根據(jù)起重機車輪組涉及規(guī)范來做。