融雪劑的融雪原理是：“氯鹽類”融雪劑溶于水（雪）后，其冰點在零度下，如，氯化鈉（鹽主要成分）溶于水后冰點在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，醋酸類可達-30℃左右。如何從同行中一涌而出，成為一個行業(yè)只有抓住消費者的心理才能抓住市場。鹽水的凝固點比水的凝固點低，因此在雪水中溶解了鹽之后就難以再形成冰塊。此外，融雪劑溶于水后，水中離子濃度上升，使水的液相蒸氣壓下降，但冰的固態(tài)蒸氣壓不變。我們知道，水是一種特殊的物質(zhì)，即結(jié)冰后密度變?。ㄒ话阄镔|(zhì)固態(tài)下的密度大于液態(tài)下的密度），因此，壓強越大，冰的熔點越低。常常見到，車輪碾過的地方雪往往易于融化就是這個道理。積雪的路面上灑上融雪劑后，再經(jīng)車輛的碾壓就更易使雪融化。

說到融雪劑的話，相信大家對它都有一定的了解，同時也可以知道它在市場中也有著非常多的種類，環(huán)保型融雪劑也就是其中之一。因此也就說它可以使用在哪些范圍呢？

 其實可以說環(huán)保型融雪劑可以使用的范圍還是非常多的，比如說城市交通軌道?？梢砸虻刂埔?，選擇使用環(huán)保型的融雪劑，對工業(yè)廢水、廢渣和廢熱可以綜合利用用于融雪，既可降低融雪成本，也降低了化學融雪劑對環(huán)境的沖擊。因為在每年下雪的時候，這些城市的主要交通干道上面肯定會有很多的積雪，而如果沒有及時的將積雪鏟除的話，肯定會給來往的車輛以及行人帶去非常大的問題。而在機場上面也是會有同樣的問題的，大家也知道飛機對地面的要求還是非常高的，如果上面的積雪是沒有得到清理的話，那么對飛機的起飛還是有著非常大的安全隱患的。

除雪作業(yè)單位每年需要儲備大量的融雪劑，這是因為在冬季，儲備足夠量的融雪劑要以“能夠應對一場中到大雪的劑量”為宜，通常情況下，每平方米需要儲備20克左右融雪劑。那么，融雪劑怎么存放是比較合理的呢？下面融雪劑生產(chǎn)廠家給大家介紹一下：

　　（1）此品易吸潮，要在陰涼干燥的室內(nèi)堆垛貯存，避免暴曬和與雨淋；露天存放時應遮蓋防潮。

　　（2）使用前后要密封保存，盡量開袋后一次用完，若未用完，袋口必須馬上系緊，以防吸潮。

　?。?）在運輸或搬運過程中要小心搬運，勿將包裝袋掛破。若包裝袋破損應及時更換包裝，嚴禁吸潮。

　?。?）庫存貨物要碼放整齊，避光防潮，便于通風、取用、儲存。

　?。?）如包裝不損壞可保持多年不結(jié)塊、融化、變質(zhì)。

環(huán)保型融雪劑除成分比例為技術(shù)關鍵外，添加劑(助溶劑等作用)也保密。前幾天忽然發(fā)現(xiàn)路上冰化成水了，并且蒸發(fā)干后路上留下白色印記，所以降雪之后，人們都會使用融雪劑來溶解積雪。目前國內(nèi)融雪劑產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)依靠氯化鈣的產(chǎn)量粗略計算。國內(nèi)融雪劑年產(chǎn)量在100萬噸左右，出口量占1/3。融雪劑主要有兩種：有機融雪劑和氯鹽類融雪劑。有機融雪劑對基礎設施沒有腐蝕作用，由于價格過高，只是在高爾夫球場、機場等場所少量施用;在城市、高速公路中融雪應用較廣的是氯鹽類融雪劑。

加速鋼材銹蝕。 融雪劑對路面和橋梁的腐蝕作用非常嚴重。相關部門應做好環(huán)境監(jiān)測，對責任單位要進行監(jiān)督管理和技術(shù)指導，防止次生災害的發(fā)生。 據(jù)統(tǒng)計 , 一條沒做過防鈉鹽處理的公路 , 在經(jīng)過鈉鹽融雪后 , 壽命可降低 50 % 以上； 融雪劑形成的含鹽水對鋼筋混 凝土路面、 橋梁及下水管道會產(chǎn)生損害。 原因是當融雪劑中的氯離子到達鋼筋表 面并超過一定量 ( 臨界值 ) 時 , 原處于鈍化狀態(tài)的鋼筋 , 就會活化、 腐蝕。 銹蝕產(chǎn)物 的發(fā)展與體積膨脹 ( 2 ～ 6 倍 ) , 使混凝土保護層發(fā)生順鋼筋開裂、脫落，從而使大 型工程處于危險狀態(tài)。據(jù)有關資料報道 , 天津市按 50 年使用年限標準建造的許多8立交橋 , 建成僅10多年 , 由于冬季融雪鹽水向下層滲入 , 導致一些梁頭及帽梁混凝 土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫、剝落、鋼筋外露、銹蝕 , 同時還使部分橋梁線纜受到損壞。鹽 水對路面損壞雖不像橋梁那樣明顯 , 但卻加速了路面混凝土構(gòu)件的老化 , 有一些 建成不足 5 年的道路已出現(xiàn)大面積龜裂 , 嚴重影響了道路的使用壽命。 其基本破環(huán)原理是：融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中 , 氯離子 在鋼筋鈍化膜薄弱處能促進陽極的半電池作用 , 使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中 , 成為鐵離子并釋放出電子 , 而陰極半電池形成氯氧離子 , 導致生成氫氧化鐵 , 即鐵 銹。一般的鋼筋銹蝕是一層一層由表及里向鋼筋內(nèi)部銹蝕 , 但氯離子是在鈍化膜 薄弱處開始 , 逐步深入促進鋼筋銹蝕的電化學作用 , 銹蝕在一點發(fā)展形成孔蝕 , 使 鋼筋局部斷面減少 , 造成應力集中 , 對結(jié)構(gòu)的危害是相當嚴重的。實驗證明 , 當 NaC1 含量在 3% ～ 5% ( Cl - 含量為 1.8% ～ 3% ) 的范圍時 , 鋼筋腐蝕速率高。 此外 , 融雪過程中路面鹽水濺入汽車底部也能使車底部部件銹蝕。