【經(jīng)驗分享】壓縮機吸氣溫度如何確定

壓縮機吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱。有害過熱是指在蒸發(fā)器之后吸取的外界環(huán)境熱量而產(chǎn)生的過熱。它使制冷系數(shù)下降，冷凝熱負荷增加，所以是不利的，應盡量減少。有益過熱是指在蒸發(fā)器及其低溫環(huán)境內(nèi)產(chǎn)生的過熱。

壓縮機吸氣溫度是指壓縮機吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度。為了保證壓縮機的安全運行，防止液擊沖缸現(xiàn)象，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度稍高一些，也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體。吸氣溫度與蒸發(fā)溫度之差，稱為吸氣過熱度。

一般情況下，可以按照下列經(jīng)驗來確定。

以氟利昂為制冷劑的制冷系統(tǒng)

對于氟利昂制冷系統(tǒng)，一般希望有一定的吸氣過熱度：一則可以提高循環(huán)的經(jīng)濟性；二則可以保證系統(tǒng)正常運行。過熱度大小可按下述原則確定：

第i一，采用熱力膨脹閥時，蒸發(fā)器出口氣體過熱度為3-5℃。

第二，單級壓縮和雙級壓縮的高壓級吸氣溫度，不應超過15℃，但也不能過低。

第三，壓縮機雙級壓縮低壓級允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關，一般可比蒸發(fā)溫度高30-40℃。

第四，在汽-液熱交換器中，氣體出口溫度比液體進口溫度低5-10℃。

第五，復疊式制冷系統(tǒng)低溫部分的吸氣過熱度范圍為12-63℃，蒸發(fā)溫度較高時取較小值，反之取較大值。若汽-液熱交換器達不到這一過熱度，可采用加設汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度。

以氨為制冷劑的制冷循環(huán)

第i一，以氨為制冷劑的制冷系統(tǒng)，一般不采用熱力膨脹閥。因此，設計計算中一般不考慮制冷劑在蒸發(fā)器中的過熱度。

第二，回氣管路中的過熱。對氨泵供液系統(tǒng)，從蒸發(fā)器到循環(huán)貯液桶的回程管中，一般不會產(chǎn)生過熱；在循環(huán)貯液桶到壓縮機的吸氣管道中，可能會有過熱，但過熱一般很小，可以不考慮。重力供液系統(tǒng)或直接膨脹供液系統(tǒng)，因為回氣管較長，可能產(chǎn)生較大的過度。

第三，氨制冷系統(tǒng)允許有一點過熱度以防液擊，但不宜過大，否則會影響循環(huán)的經(jīng)濟性。吸氣溫度一般限制在5℃以下，以免壓縮機的排氣溫度過高。

對于采用回熱循環(huán)可使制冷系數(shù)增加的制冷劑，可以采用較大的吸氣過熱度?，F(xiàn)在隨著生活水平的提高，人們對舒適性要求越來越高，所以溫度高一點也不行，所以要西藏地區(qū)也是有用空調(diào)的。對于采用回熱循環(huán)而制冷系數(shù)變化不明顯的制冷劑，一定的過熱度有利于保證系統(tǒng)正常運行，但吸氣過熱度太大會使排氣溫度升高。因此，壓縮機吸氣過熱大小應根據(jù)蒸發(fā)溫度、吸氣管道的過熱情況、制冷劑種類及制冷劑循環(huán)形式來確定。

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