貨運(yùn)公司過(guò)于追求規(guī)模，忽略健康經(jīng)營(yíng)

貨運(yùn)企業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)模仍舊是企業(yè)地位的象征，國(guó)內(nèi)外諸多貨運(yùn)企業(yè)千方百計(jì)開(kāi)啟規(guī)?；罚劣谫嶅X(qián)嘛，在常理看來(lái)，到了規(guī)模盈利自然是水到渠成。目前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模在1509億元左右，財(cái)富證券預(yù)測(cè)2020年整個(gè)市場(chǎng)或?qū)⑦_(dá)到4000億元。這種邏輯看似沒(méi)有問(wèn)題，貨運(yùn)本身就是一個(gè)靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過(guò)臨界點(diǎn)獲得利潤(rùn)的行業(yè)，沒(méi)有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是人說(shuō)夢(mèng)。

但是，這種玩法的前提條件是你的貨運(yùn)企業(yè)體量要能夠堅(jiān)持到超過(guò)盈虧平衡的臨界點(diǎn)，不然這種規(guī)模怕會(huì)傷害你。鐵路站段不是鐵路運(yùn)輸企業(yè)，而是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層組織，它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。由于邊際利潤(rùn)的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點(diǎn)越來(lái)越大，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢(qián)模式滲透貨運(yùn)，免費(fèi)增值盈利橫行市場(chǎng)，我們可以預(yù)計(jì)在未來(lái)的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰(shuí)能堅(jiān)持到規(guī)模之外獲得利潤(rùn)恐怕就得另說(shuō)了。

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貨運(yùn)平臺(tái)被熱捧，未來(lái)仍需繼續(xù)驗(yàn)證

八年前我們看到國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)平臺(tái)的雛形，終于在近年看到這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)外開(kāi)啟火熱模式，幾乎貨運(yùn)圈里人人談平臺(tái)、試平臺(tái)、玩平臺(tái)，這個(gè)概念將貨運(yùn)內(nèi)外的創(chuàng)客們引入貨運(yùn)傳統(tǒng)的貨運(yùn)，開(kāi)啟了一個(gè)個(gè)的貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)故事。今年這種平臺(tái)熱將繼續(xù)，仍將掀起一股行業(yè)變革浪潮，將推動(dòng)貨運(yùn)業(yè)進(jìn)入人人平臺(tái)新常態(tài)時(shí)期。貨運(yùn)公司的車(chē)隊(duì)交換：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車(chē)輛。借力平臺(tái)模式，開(kāi)啟行業(yè)整合新局。這一刻，路仍在腳下，探索之路仍重而道遠(yuǎn)，未來(lái)我們拭目以待。

物流的核心

批量與批次

前面是以生產(chǎn)為例，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中也是如此，配送中心是HUB，一進(jìn)一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類(lèi)型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。⒉盡量在滿(mǎn)足物品安全度和速度的情況下，為買(mǎi)家選擇運(yùn)費(fèi)低廉的服務(wù)。大批量的進(jìn)，小批量的出，物流的精細(xì)化程度越高，批量越小，批次越多。