進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

北極地區(qū)特有的嚴(yán)寒、風(fēng)暴與極晝極夜的環(huán)境特點(diǎn)決定了未來北極航道的開發(fā)不會一帆風(fēng)順。所以中國加入WTO后最關(guān)鍵的紅利在于：一是待遇公平了，二是蕞大程度減少了政治化的影響。目前俄羅斯北極沿岸港口除摩爾曼斯克在北大西洋暖流的影響下終年不凍以外，其他港口受冰情的影響都存在封港的可能，這將大大降低俄羅斯港口未來作為加油港的競爭力。北極地區(qū)常年氣溫都在零度以下，船舶船底海水吸口、水線以上壓載艙、甲板管系、通風(fēng)開口、壓載艙透氣管開口、液壓動力裝置等位置都極易由于冰凍而影響正常使用，在船舶航行過程中需要保持加熱以維持設(shè)備功能正常，船舶工作與生活區(qū)域也需要額外的加熱與保溫措施。因此極地海域內(nèi)航行的船舶相比其他船舶而言需要消耗更多的熱能。與此同時，船舶發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn)決定了其在低溫環(huán)境下的油耗也將顯著增加。國外一份統(tǒng)計資料表明，即便是在冰況相對良好的夏季，某型干雜貨船經(jīng)由北極航道從歐洲西部到達(dá)亞洲東部所消耗的燃油與傳統(tǒng)的經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽航線相差無幾。由此可見，北極航道對于船舶燃料的額外需求將足以抵消其在航程方面的優(yōu)勢，未來北極航道能否進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營還存在很大的懸念。如果北極航道無法進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營，那么俄羅斯加油港的優(yōu)勢也就蕩然無存。

無論如何，全球化不應(yīng)也不會倒退，中國將會以更加開放的姿態(tài)與全球各國一起抵只逆全球化的力量，這也是歷史趨勢。全球化不會因某些國家將自身利益置于首位而終止，因?yàn)檫@不符合全球各國人民的根本利益。

一定程度上，是由于對華市場開拓力度成敗迥然不同，日韓兩國在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人均GDP等方面的差距顯著縮小。根據(jù)國際貨幣基晶組織數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，我計算了以美元現(xiàn)價計算的日本名義GDP、人均GDP相當(dāng)于韓國同一指標(biāo)倍數(shù)的變化