集裝箱公路在途運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)特征

在得到頻譜后對(duì)其進(jìn)行傅里葉逆變換，得到振動(dòng)位移與振動(dòng)速度的時(shí)間歷程曲線。通過上述方法分析集裝箱公路在途運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)特征，分析結(jié)果表明，該方法能夠得到可靠的振動(dòng)位移與速度頻譜，為集裝箱的可靠運(yùn)輸提供了理論依據(jù)與振動(dòng)特征數(shù)據(jù)處理方法。振動(dòng)信號(hào)采集，在集裝箱運(yùn)輸途中，集裝箱箱體表面的振動(dòng)激勵(lì)源來自多個(gè)方面，因而集裝箱產(chǎn)生的振動(dòng)特征信號(hào)的頻譜范圍較大。本文選擇了頻譜范圍較為寬廣的加速度傳感器，將傳感器布置在集裝箱的頂梁上。

集裝箱振動(dòng)信號(hào)粗大誤差處理

在加速度信號(hào)中往往會(huì)因?yàn)橥饨绲母蓴_產(chǎn)生噪聲和干擾頻率，本文采用數(shù)字濾波的方法分離頻率分量以及提高信噪比。在數(shù)字濾波中常見的有IIR 與FIR 濾波器。IIR 濾波器不能得到通帶中的線性相位，而FIR 濾波器相對(duì)于IIR 濾波器而言，能夠得到準(zhǔn)確的線性相位。集裝箱的振動(dòng)信號(hào)濾波處理采用FIR 濾波器，F(xiàn)IR 濾波器的濾波表達(dá)式為式中：y (n ) 與x (n ) 分別為輸出和輸入的時(shí)域信號(hào)序列， bk 為濾波參數(shù)。為加速度信號(hào)經(jīng)平滑處理后基于多帶濾波器的設(shè)計(jì)函數(shù)remezd 的FIR 濾波器截止頻率為50 Hz 的頻響函數(shù)幅值圖。

集裝箱在途運(yùn)輸中的振動(dòng)特征信號(hào)分析與處理的方法

采用五點(diǎn)滑動(dòng)平均法來消除集裝箱振動(dòng)信號(hào)的漂移和振動(dòng)信號(hào)的趨勢項(xiàng)，當(dāng)多項(xiàng)式的階數(shù)，可獲得較好的處理效果；集裝箱在途運(yùn)輸中的振動(dòng)特征信號(hào)分析與處理的方法為數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確處理提供了理論依據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用中研發(fā)人員可以將這種數(shù)據(jù)分析方法嵌入到振動(dòng)監(jiān)測軟件中并將數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫中生成歷史數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測集裝箱，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)預(yù)警，達(dá)到降低集裝箱物流事故率與貨損的目的，具有較重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

大力發(fā)展科技,加速我國速凍機(jī)械和食品加工機(jī)械設(shè)備的研發(fā)工作

大力發(fā)展科技，加速我國速凍機(jī)械和食品加工機(jī)械設(shè)備的研發(fā)工作

目前使用的國產(chǎn)的速凍機(jī)能耗大、制冷量小、凍結(jié)溫度高，達(dá)不到速凍要求，且產(chǎn)量小，不能滿足大批量生產(chǎn)的需要。而進(jìn)口速凍機(jī)的價(jià)格較高，一般企業(yè)難以承受，因此應(yīng)大力開發(fā)國產(chǎn)速凍機(jī)。速凍機(jī)除目前使用的帶流化床的速凍機(jī)外，還應(yīng)開發(fā)叉螺旋速凍機(jī)、液氮噴淋速凍機(jī)。