氮氧傳感器安裝坐落于排放系統(tǒng)催化器的出口端，功效是測量NOx的排污原理：NOx傳感器是一個(gè)智能化傳感器，根據(jù)CAN總線與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊，NOx傳感器開展內(nèi)部的常見故障自確診，根據(jù)CAN總線將故障報(bào)告給ECU，NOx傳感器體與NOx模塊連在一起，是一個(gè)詳細(xì)的構(gòu)件，不能一部分拆換。常見故障方式：毀壞會(huì)造成 1、沒燒尿素；2、不可以給油；3、驅(qū)動(dòng)力不夠；4、CAN線通信不成功檢驗(yàn)方式：能夠應(yīng)用尿素泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)或是視頻上邊的NOx傳感器測試作用開展測試，測試結(jié)果合格表明傳感器一切正常，測試不合格表明傳感器特性欠佳； 

NOX傳感器分兩種：一種博士、另一種康明斯

探頭工作溫度—40到800度

診斷提示：

氮氧傳感器是一個(gè)智能部件，所以目前對(duì)氮氧傳感器的診斷應(yīng)該分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分是氮氧傳感器線路的診斷，一個(gè)部分是氮氧傳感器自身工作性能的診斷；如何能夠做到對(duì)氮氧傳感器的診斷呢？

：線路的診斷在上面已經(jīng)說的很詳細(xì)，就是根據(jù)上面的表格進(jìn)行電壓測試；

第二：氮氧傳感器自身性能的診斷必須借助專用設(shè)備才能夠進(jìn)行診斷，比如氮氧傳感器測試設(shè)備，或者部分也具備測試氮氧傳感器的功能，我們按照專用設(shè)備的提示接好電源、接地、CANH和CANL，然后啟動(dòng)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)檢測，檢測結(jié)束之后會(huì)提示診斷結(jié)果，

隨著排放法規(guī)的愈加嚴(yán)格，商用車如何應(yīng)對(duì)嚴(yán)的國六排放要求成為時(shí)下炙手可熱的話題。那么，氮氧化物傳感器作為SCR系統(tǒng)不可或缺的零部件，它將在國六階段扮演什么樣的角色？

回顧以往的氮氧傳感器典型失效模式，“進(jìn)水腐蝕”是頭號(hào)。在惡劣的應(yīng)用環(huán)境下，能不能提高氮氧傳感器的防水性能？經(jīng)過十幾位工程師的努力，是肯定的。大陸推出了一款“會(huì)呼吸”的氮氧傳感器。

氮氧傳感器本身是密封的，隨著溫變傳感器內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生壓力變化。應(yīng)用過程中，一旦與傳感器相連接的線束破損，水將逐漸的被吸入傳感器，隨之引起電器元件短路、損壞

傳感器的探頭是將氧敏陶瓷材料制成的陶瓷芯片裝配在金屬外殼中。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，探頭被安裝在汽車的尾氣管道中，陶瓷芯片會(huì)將尾氣中的濃度值以電壓的形式反饋到電控單元中。電控單元控制傳感器探頭的加熱溫度，并經(jīng)過一系列信號(hào)調(diào)理，后確定泵中氮氧化物濃度。電控單元通過CAN總線通訊，將測量氣體的數(shù)值實(shí)時(shí)發(fā)送給汽車總控制中心（ECU），為SCR噴射量提供依據(jù)，以減少氮氧化物的排放。

一輛輛汽車走下流水線，加入到城市交通；一座座火電廠建設(shè)發(fā)電，對(duì)本已不堪重負(fù)的空氣造成更多污染。隨著工業(yè)企業(yè)逐漸搬離各大城市，交通領(lǐng)域成為氮氧化合物、細(xì)微顆粒物（PM2.5）、灰霾、煙霧和其它嚴(yán)重空氣質(zhì)量問題的主要源頭之一。