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據悉，面對今年疫情的影響，中鐵集裝箱公司、中國鐵路總公司加大了對中歐班列的支持力度，不斷強化貨源組織和運輸組織，統(tǒng)籌安排疫情的防治和開行計劃，確保中歐班列正常開行，實現(xiàn)運量增長，效益提高，有力動了河北中歐班列上揚。到目前為止，中歐班列今年開行比2019年增加669%。

“我們將繼續(xù)推動中歐在河北的持續(xù)健康發(fā)展?！背浞职l(fā)揮國際陸港的樞紐作用，在加密中歐班列開通頻率的同時，

進一步拓展新的國際航線，為構建國內國際雙循環(huán)、互惠共贏的新發(fā)展格局作出貢獻。

廣州大洋供應鏈--漢堡Hamburg中歐班列拼箱運輸--中歐班列15天到達；

中歐班列(義烏-列日)段于2019年10月26日開行，列車抵達比利時列日物流多式聯(lián)運貨場。作為條貫穿中國長三角地區(qū)、中亞和歐洲的跨境電子商務專列而誕生。到十月底，中歐班列累計開通近2萬列。2010年9月1日，中歐班列(渝新歐)跨境電商出口專列滿載著43個集裝箱順利開通。2020年11月18日15時5分許，運載著100標準箱跨境電商歐洲專列從義烏西站出發(fā)，由全國11個中歐班列運營平臺共組運載，是批跨地區(qū)、多省合作的中歐班列。

中歐班列必須半個月上下，成本費在一萬美金每件，風雨兼程。而航空件則成本費極高。三萬美金 ，且很大過重的貨并不可以走航空件。因此，當公司一定必須20天上下的運送時間，又不可以承擔位的航空件時，她們就可以考慮到中歐班列。我訪談一個寧波市生意人，他說道倘若歐洲有一個訂單必須50天交貨，那麼過去他就不容易接。由于走國際海運就必須40來天，壓根趕不及。走航空件更不太可能，盈利還不夠運輸費的。而擁有中歐班列，他就可以接單子，十幾天制做，十幾天運送，時間上都還沒。