航段(Routing)：飛行計(jì)劃中規(guī)定的兩個(gè)相連續(xù)的重要點(diǎn)之間航線的一部分。旅客航段通常是指能夠構(gòu)成旅客航程的航段。聯(lián)程航班的不同航程只有一個(gè)航班號(hào)，是同一個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)的航線，在第三地經(jīng)停的時(shí)候有可能換飛機(jī)繼續(xù)飛行，也有可能不換飛機(jī)繼續(xù)飛行?？蜋C(jī)：客機(jī)指民用航空中主艙載客、腹艙用于裝載行李和貨物的飛機(jī)。實(shí)際起降時(shí)間：航班的實(shí)際起飛離港/降落到港時(shí)間。

  在市場(chǎng)權(quán)1力結(jié)構(gòu)逐步向消費(fèi)者(客戶)傾斜的大趨勢(shì)下，掌握客戶1資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是有價(jià)值、很難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，以單純的運(yùn)輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無(wú)法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國(guó)的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。啥是客機(jī)腹艙？啥是貨機(jī)？可能很多人不知道，貨物空運(yùn)到底如何進(jìn)行的？就像汽車、火車有客車、卡車或貨運(yùn)列車一樣，飛機(jī)也有客機(jī)和貨機(jī)?？蛙囉行欣钆摽梢赃\(yùn)送一定的行李或貨物，客機(jī)也一樣——客機(jī)的腹艙可以運(yùn)輸一定量的行郵物品或貨物。所不同的是，客機(jī)的腹艙一般比較大，可以運(yùn)輸較多的行李或貨物，因?yàn)轱w機(jī)基本是圓柱形的，上半部安裝座位用于載客，下半部的空間大部分都可以載貨。經(jīng)營(yíng)范圍：基于航空運(yùn)輸對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)國(guó)際交往的重要意義，多數(shù)國(guó)家都很重視發(fā)展航空運(yùn)輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，如中國(guó)設(shè)立民用航空總局，美國(guó)設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等；實(shí)行多種優(yōu)惠政策支持航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸1款、減免捐稅、給予財(cái)政補(bǔ)貼等。

 航空物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式：航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。1．班機(jī)運(yùn)輸指在固定航線上飛行的航班。它具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和停靠航站。班機(jī)運(yùn)輸通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)較高，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。航空運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)航空物流的運(yùn)輸方式：航空物流運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指1定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。