航空運(yùn)輸-特殊物品注意事項(xiàng)

特殊物品運(yùn)輸

1、動(dòng)植物(或動(dòng)植物制品)----需動(dòng)植物檢疫站頒發(fā)的動(dòng)植物檢疫證書。

2、----需藥政管理局發(fā)的品運(yùn)輸憑證。

3、音像制品----需省社會(huì)文化管理辦公室發(fā)的音像制品運(yùn)輸傳遞證明。

4、罐裝液體、粉狀物品----需出產(chǎn)廠家的物品性質(zhì)證明。

5、海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白云機(jī)場(chǎng)分別要用其的箱,單用泡沫箱不能裝機(jī)，需外加紙箱并打包帶。

6、玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。

7、----品(如)、壓縮氣體和液壓氣體(如煤氣)、液體或固體、氧化劑和有機(jī)過氧化物(乒乓球)、和性物品(如)、性物品、腐蝕品(如硫酸)、磁性物品、物品、電池等;

航空物流運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

航空物流快遞運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空物流快遞運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)通無疑是十分適合的。

節(jié)約包裝保險(xiǎn)費(fèi)用

由于采用航空運(yùn)輸包裝管理方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比，航空物流運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。 當(dāng)然，航空物流快遞也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物;航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制;飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空物流快遞行業(yè)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。

安全準(zhǔn)確

與其他運(yùn)輸方式比航空快遞運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。

我的貨物安全嗎？萬一我的貨物丟失了，或者破損了怎么辦呢？

我們公司在每件貨物上都會(huì)寫上目的地，收貨人名字及電話，同時(shí)也會(huì)貼上標(biāo)簽，防止弄錯(cuò)貨物的現(xiàn)象；在易碎品或者嚴(yán)禁倒放的貨物外包裝上，我們都會(huì)貼上明顯的易碎品、貨物向上，嚴(yán)禁倒放的標(biāo)簽。

我們公司常年與美亞保險(xiǎn)，太平洋保險(xiǎn)，華泰保險(xiǎn)，人保財(cái)險(xiǎn)、太陽聯(lián)合、中意財(cái)險(xiǎn)有密切的合作關(guān)系，以上保險(xiǎn)對(duì)于貨物的丟失，或者易碎品（紅酒、洋酒、白酒、地板磚等）都有賠償?shù)?，鑒于每家保險(xiǎn)公司不同，各保險(xiǎn)公司的免賠率不同：

美亞保險(xiǎn)：免賠為USD300或投保金額的5%，以高者為準(zhǔn)；

太平洋保險(xiǎn)：免賠為RMB2,000或保險(xiǎn)金額的5%，以高者為準(zhǔn)；

華泰保險(xiǎn)：免賠為RMB500元（或等值貨幣）或保險(xiǎn)金額的5％，取高者;其中鐘、表的偷竊損失： RMB2000元（或等值貨幣）或損失金額的20％，取高者；

人保財(cái)險(xiǎn)：保額的3%或損失的10%，以高者為準(zhǔn)；

太陽聯(lián)合：免賠為保額的1.5%；                        

中意財(cái)險(xiǎn)：每次事故免賠額為保險(xiǎn)金額的5%。

每次我們依據(jù)各保險(xiǎn)公司的保費(fèi)不同，或者免賠率的不同，而選擇不同的保險(xiǎn)公司投保，讓客戶無憂無慮地將急件貨物準(zhǔn)時(shí)、安全地空運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng)。

為什么在全世界需要航空貨運(yùn)的時(shí)候，航空貨運(yùn)卻要停飛?

與乘客需求急劇下降形成鮮明對(duì)比的是，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正大幅增加，以響應(yīng)為應(yīng)對(duì)“冠狀病毒”而轉(zhuǎn)移基本物資的呼吁。時(shí)間是關(guān)鍵，但貨運(yùn)活動(dòng)受到繁文縟節(jié)的限制?！　?

全球每年約有40%的空運(yùn)貨物是在客機(jī)的艙內(nèi)運(yùn)輸?shù)模@造成了運(yùn)力的緊張，目前絕大多數(shù)的貨物都滯留在機(jī)場(chǎng)?！　?

行業(yè)和政府需要為貨運(yùn)創(chuàng)造一個(gè)更靈活的航空環(huán)境，一旦恢復(fù)貨運(yùn)，就可以作為客運(yùn)航空的一個(gè)模式。工業(yè)的復(fù)蘇就靠它了?！》治?　　在“正?！睍r(shí)期，龐大的客運(yùn)航班網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)著運(yùn)輸航空貨物的重任。曾經(jīng)，大約有40%的空運(yùn)貨物是在腹部運(yùn)輸?shù)?，但由于目前全球?qū)掦w飛機(jī)的飛行能力不足20%，這部分貨物受到了嚴(yán)重的擠壓。　　展望危機(jī)后的世界，當(dāng)旅客旅行可以大規(guī)模恢復(fù)時(shí)，它將面臨類似的挑戰(zhàn):不協(xié)調(diào)的政策、不同的國(guó)家法規(guī)和不協(xié)調(diào)的邊境限制。如果這是客運(yùn)航空服務(wù)恢復(fù)的一瞥，那是非常令人擔(dān)憂的?！　±秘涍\(yùn)業(yè)務(wù)作為恢復(fù)旅客旅行模式的機(jī)會(huì)是存在的。航空工業(yè)的反彈和全世界從航空業(yè)務(wù)中得到的好處取決于各國(guó)政府和工業(yè)界的合作，以使航空部門具有靈活性的彈性來取代繁文縟節(jié)。　　使用閑置飛機(jī)的需求日益增長(zhǎng)，但也遇到了各種各樣的瓶頸，比如缺乏一個(gè)全球市場(chǎng)來連接供需、由政府推動(dòng)、由本國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的代表團(tuán)采取特別和分散的行動(dòng)、將基本物資放在優(yōu)先位置，以及定價(jià)方面的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。此外，的限制措施，如對(duì)全體機(jī)組人員實(shí)行14天的隔離檢疫、不協(xié)調(diào)的檢測(cè)、快速變化的邊境限制、機(jī)場(chǎng)實(shí)施的宵禁等，都威脅到基本物資的及時(shí)運(yùn)送。將這些障礙置于全球情境中，顯示出時(shí)效性和規(guī)模上的不足