提起ETC，交通行業(yè)內(nèi)的人士或者常走高速的老司機(jī)都會(huì)知道，ETC嘛，不就是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection）的簡稱，簡單來講，就是在高速公路上不用停車取卡繳費(fèi)，直接快速通過。

20世紀(jì)80年代末，一種名為“ETC”電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)在挪威、日本等國家悄然興起。

在中國，當(dāng)公路還處于“一看二慢三通過”的年代，交通運(yùn)輸行業(yè)就已經(jīng)敏銳地覺察到與基礎(chǔ)建設(shè)同步，布局智慧交通發(fā)展，以充分發(fā)揮路網(wǎng)規(guī)模效益。

20世紀(jì)90年代初，ETC正式進(jìn)入中國，從一條路、一座橋的實(shí)驗(yàn)性探索，到省域內(nèi)、區(qū)域內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)互通、為各地的道路通行做出來突出的貢獻(xiàn)。

ETC當(dāng)前推廣相當(dāng)火熱，但畢竟還是在高速路上，并沒有進(jìn)城。而另一個(gè)ETCP，已經(jīng)悄悄地進(jìn)城了。其實(shí)ETCP跟ETC并沒有直接的聯(lián)系。ETCP，P是Park，區(qū)別于Toll，一款停車場自動(dòng)收費(fèi)的軟件，號(hào)稱“停車有位，自動(dòng)付費(fèi)”。停車不用排隊(duì)不用等待，應(yīng)用上跟ETC非常相似。停車位ETC和ETCP有相通之處，但他們并沒不關(guān)聯(lián)，應(yīng)用于不同的兩種場景。ETC是用電子標(biāo)簽卡實(shí)現(xiàn)的，ETCP是通過綁定車牌號(hào)信息，當(dāng)然，部分高速站點(diǎn)也實(shí)現(xiàn)了車牌號(hào)信息與某支付巨頭對(duì)接付款的方式。因?yàn)榇_實(shí)這兩種場景是相通的，實(shí)際只需要同一個(gè)東西就夠了。而且就以當(dāng)今的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、機(jī)器視覺以及強(qiáng)大的算法和算力等，完全可以實(shí)現(xiàn)本文開頭的體驗(yàn)，甚至應(yīng)用到更多的場景中。比如我們回到本文開頭的停車體驗(yàn)：接到提示信息后，如果不開走，就會(huì)接到電子罰單。無奈只能離開，到了地方，也是一個(gè)路邊的停車位。停到位后，又收到信息：“此車位1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每小時(shí)停車停車費(fèi)X元”。

以上這些小小的改變，帶來是極大的服務(wù)體驗(yàn)。一是極大便利了找停車位；二是避免了到一個(gè)陌方停車，莫名其妙地就被貼罰單的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟科技改善生活，科技也不限于此，就在看的到的未來一定是比這更好的體驗(yàn)。

無人值守車牌識(shí)別管理系統(tǒng)相對(duì)傳統(tǒng)的設(shè)備有諸多優(yōu)勢：

：通行速率高

通過視頻車牌識(shí)別技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)不停車通行，無需要拿卡和人工收費(fèi)，節(jié)省車主時(shí)間，提高通行速度。

第二：防亂收費(fèi)和錯(cuò)計(jì)費(fèi)

由于停車系統(tǒng)全程電子計(jì)時(shí)、線上支付，車主可以清晰直觀地看到停車費(fèi)的具體結(jié)算步驟，避免了傳統(tǒng)人工收費(fèi)的各種弊端。

第三：停車場車位使用率高

車輛進(jìn)出速率高、車主可以快速尋停車位和反向?qū)ぼ嚕沟密囄焕寐试黾?，降低傳統(tǒng)停車場內(nèi)車主找車、進(jìn)出場等待的一系列時(shí)間里車位的空置率。

第四：節(jié)省停車場成本

無人值守停車場省去了停車場管理人員費(fèi)用、還通過布置智能燈節(jié)省場內(nèi)電費(fèi)，極大節(jié)省了停車場的管理運(yùn)營成本，增加了停車場收益。

第五：提高用戶體驗(yàn)度

國內(nèi)在ETC研究和應(yīng)用方面投入了很大的技術(shù)力量和資金，也取得了很大的成果，這為國內(nèi)的ETC標(biāo)準(zhǔn)的制定工作打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。在這一過程中，也出現(xiàn)了比較多的問題，例如前面提到的“一路一卡 ’ 的現(xiàn)象，這些都嚴(yán)重影響了ETC系統(tǒng)在中國的健康發(fā)展和ETC系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)和應(yīng)用，因此，制定ETC標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)部門很早就關(guān)注ETC相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。1996年8月，在國家技術(shù)監(jiān)督局和主管部門的指導(dǎo)支持下，國家計(jì)委決定立項(xiàng)開展公路交通工程設(shè)施綜合標(biāo)準(zhǔn)化研究。于1997年12月正式簽定研究合同。內(nèi)容是完成公路交通工程設(shè)施綜合標(biāo)準(zhǔn)化研究報(bào)告和標(biāo)準(zhǔn)化體系表，并在相應(yīng)的試驗(yàn)基礎(chǔ)上編制國家首批急需的20～25項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，ETC收費(fèi)系統(tǒng)DSRC是其中的一項(xiàng)。

鑒于目前國內(nèi)ETC系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及國際DSRC標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢，1998年5月，中國ISO／TC204技術(shù)向無線電管理提出將5 8Ghz頻段分配給智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的短程通信(包括ETC收費(fèi)系統(tǒng))。