隧道風(fēng)機(jī)的風(fēng)量如何應(yīng)用？

風(fēng)機(jī)在整個(gè)運(yùn)用。通常是由多種要素形成的，如風(fēng)扇開(kāi)啟時(shí)的氣流溫度和工作電壓的嚴(yán)密耦合規(guī)范.us必需學(xué)習(xí)天文四周。相對(duì)安靜的天文環(huán)境，隧道風(fēng)機(jī)風(fēng)的規(guī)范更，更溫馨堅(jiān)硬的。因而，我們必需控制正確的形式應(yīng)用程序正常。

風(fēng)機(jī)整體旋轉(zhuǎn)法

　　仔細(xì)分析地鐵風(fēng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)是十分有益的。地鐵風(fēng)機(jī)一般都是水平安置的，且都是單級(jí)的（一級(jí)動(dòng)葉加一級(jí)靜葉）電機(jī)內(nèi)置。因此，其軸向長(zhǎng)度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個(gè)契機(jī)：當(dāng)需要反風(fēng)時(shí)，只需將地鐵風(fēng)機(jī)整機(jī)（包括轉(zhuǎn)子、機(jī)殼和電機(jī)）原地繞垂直于其旋轉(zhuǎn)軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風(fēng)。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風(fēng)機(jī)在正向和反風(fēng)時(shí)工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。

4.2.1 活動(dòng)通風(fēng)筒移動(dòng)距離的估計(jì)

是很方便的。活動(dòng)通風(fēng)筒與軟連接風(fēng)筒一起靠作動(dòng)筒5 支撐并固連于固定風(fēng)筒1上。

4.2.3 活動(dòng)通風(fēng)筒的移動(dòng)

　　 活動(dòng)通風(fēng)筒與軟連接風(fēng)筒向風(fēng)機(jī)兩側(cè)的移動(dòng)靠沿圓周均布的 3 個(gè)作動(dòng)筒 5 執(zhí)行，而作動(dòng)筒是由一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵驅(qū)動(dòng)（未示出）。

工程隧道風(fēng)機(jī) 開(kāi)采隧道用風(fēng)機(jī) 高速路隧道通風(fēng)機(jī) SDF公路隧道風(fēng)機(jī)  變頻隧道風(fēng)機(jī) 三速隧道風(fēng)機(jī) 鋁合金葉片隧道風(fēng)機(jī)  鋁合金葉輪隧道風(fēng)機(jī) 側(cè)進(jìn)風(fēng)局部通風(fēng)機(jī) 局部通風(fēng)機(jī) 對(duì)旋式隧

4.3.2 風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

　　如圖 1 中的 8 所示，主要指減速器和換向旋轉(zhuǎn)軸。

4.3.2 .1 換向旋轉(zhuǎn)軸

　　該軸是風(fēng)機(jī)的縱向?qū)ΨQ軸，因此應(yīng)在軸流通風(fēng)機(jī)4機(jī)殼縱向子午面內(nèi)的1/2處，其強(qiáng)度應(yīng)能傳遞足夠的扭矩以驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)水平換向，而不必承受風(fēng)機(jī)本體的質(zhì)量。

4.3.2 .2 齒輪轉(zhuǎn)盤(pán)

　　該轉(zhuǎn)盤(pán)裝在風(fēng)機(jī)的換向旋轉(zhuǎn)軸上，軸向固定，構(gòu)成減速器的一部分，并承受風(fēng)機(jī)本體的全部質(zhì)量；風(fēng)機(jī)下部分別裝有兩個(gè)支架，以使風(fēng)機(jī)坐落在齒輪轉(zhuǎn)盤(pán)上，并使其承受風(fēng)機(jī)的質(zhì)量。