如何能在新零售市場(chǎng)下更快的贏得受眾，“即時(shí)配”無(wú)疑是策略。即時(shí)配送是指配送平臺(tái)接到用戶通過(guò)PC或者移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)渠道即時(shí)提出配送到達(dá)時(shí)間、數(shù)量等方面的配送要求，在短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)并進(jìn)行配送的方式。即時(shí)配以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的去中心化配送為主，其滿足的是半徑3公里之內(nèi)的輕、急需求。由于其通常以線下門店作為前置倉(cāng)，導(dǎo)致各大電商平臺(tái)愈發(fā)重視線下的渠道資源。

　　如今，新零售正成為電商、零售、物流、商業(yè)地產(chǎn)等眾多行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，而自帶互聯(lián)網(wǎng)因素的即時(shí)配或成巨頭必爭(zhēng)之地，順豐、京東、蘇寧等都在積極布局。

關(guān)于貨物運(yùn)輸方式

　　鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱。

　　按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積小不得小于0.02立方米(件重10公斤以上除外)，每批不得超過(guò)300件。

　　鐵路集裝箱按箱型分有1噸箱、5噸箱、6噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。

　　鐵路各貨運(yùn)站的營(yíng)業(yè)辦理限制不盡相同，應(yīng)注意查詢。

關(guān)于貨運(yùn)計(jì)劃

　　鐵路目前仍實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸。所有鐵路運(yùn)輸?shù)恼囏浳锉仨毤{入貨運(yùn)計(jì)劃。

　　貨運(yùn)計(jì)劃分為集中審批(原計(jì)劃內(nèi))和隨時(shí)審批(原計(jì)劃外)兩種。

　　整車貨物運(yùn)輸由托運(yùn)人提出訂單，零擔(dān)、集裝箱訂單由車站提出。

　　訂單是貨物運(yùn)輸合同的組成部分。

　　能夠核準(zhǔn)的次月貨源應(yīng)力爭(zhēng)在當(dāng)月的19日前向發(fā)站提出訂單，以便鐵路納入集中審批。

　　納入集中審批的大優(yōu)勢(shì)是將次月鐵路限制口對(duì)您發(fā)貨的影響程度降到低。

裝卸人員管理方式。這里要具體問(wèn)題具體分析，如果自己公司裝卸人員較少，那么由一個(gè)的隊(duì)長(zhǎng)(組長(zhǎng))負(fù)責(zé)管理，協(xié)調(diào)好工作量即可，結(jié)合工時(shí)與工作量核算薪資待遇，也不會(huì)存在多少問(wèn)題。當(dāng)裝卸任務(wù)較多，長(zhǎng)期需要大量工人裝卸，則應(yīng)按照噸位計(jì)算薪資，務(wù)必不能按照工時(shí)計(jì)算薪資，否則都會(huì)搶著做輕松的，重貨無(wú)人肯干。導(dǎo)致浪費(fèi)大量物流成本。

運(yùn)輸是指利用設(shè)備和工具將物品從某一地區(qū)運(yùn)送到另一地區(qū)的一種常規(guī)活動(dòng)。伴隨著時(shí)代的變遷，人類摒棄了舊有的運(yùn)輸方式，將人力馬車逐漸替換為汽車、輪船甚至飛機(jī)。這是使用公路設(shè)施、設(shè)備如汽或其它無(wú)軌車輛車運(yùn)送貨物的一種的蘇州運(yùn)輸方式。由于火車的體型相對(duì)于其它運(yùn)輸工具更小，所以行動(dòng)更加靈活，并且能夠?qū)崿F(xiàn)送貨上門。但同樣由于這種蘇州運(yùn)輸方式的載貨量小，在運(yùn)輸相同質(zhì)量的貨物時(shí)，它需要往返更多的次數(shù)，能耗大，運(yùn)輸成本高。