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雙溫開關故障。 雙溫開關內(nèi)部設有兩個開關： 一是在 90 度左右接通使風扇低速擋運轉(zhuǎn)， 低于 84 度風扇停止； 二是在 100 度左右接通使風扇高速擋運轉(zhuǎn)， 增強風扇散熱能力， 水溫降至 90 度時， 風扇低速檔運行。 檢測時， 可在相應溫度下用萬用表測兩擋開關是否閉合或拔下雙溫開關， 短接兩插頭， 觀察風扇是否運轉(zhuǎn)，如果運轉(zhuǎn)， 而接上插頭風扇不運轉(zhuǎn)， 則開關有問題， 必須時更換新的。

汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要， 那么， 怎樣才能使汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？ 馳耐普的汽車美容養(yǎng)護告訴我們， 正確堆護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)， 首先應了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件，冷卻液指清潔的軟水， 不是什么水都可以當作冷卻液的， 越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。 比如， 清澈的泉水， 雖然清澈， 看起來也干凈， 但泉水中含有大量的礦物質(zhì)， 如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中， 就會產(chǎn)生大量的水垢， 影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮， 可見， 冷卻液水質(zhì)的好壞是相當重要的， 國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇， 配以適量的金屬緩蝕劑、 阻垢劑等添加劑進行科學調(diào)和， 達到冬季防凍、 夏季防沸、 且能防腐蝕、 防水垢等作用。

柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復式內(nèi)燃機。 它的基本工作原理是使燃油直接在發(fā)動機的氣缸中燃燒， 將燃油的化學能轉(zhuǎn)變成熱能， 從而生成高溫高壓的燃氣， 因燃氣膨脹， 推動活塞運動， 通過曲柄連桿對外做功， 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，柴油機中燃油的化學能要經(jīng)過燃燒才能轉(zhuǎn)變成熱能。 要燃燒就必須有空氣。 為此， 在噴入燃油之前必須先使空氣進入氣缸。 但光有空氣和燃油若無點火源（熱源）還是不能燃燒。 柴油機是壓縮發(fā)火的， 為此， 要將從大氣中吸入柴油機氣缸內(nèi)的室溫空氣， 先依靠活塞上行壓縮， 使之達到足夠高的溫度和壓力。 此時再將燃油以霧化狀態(tài)噴入， 即可在高溫高壓的空氣中自 然。 燃油燃燒后放出大量的熱能， 使燃氣的壓力、溫度急劇增高， 在氣缸內(nèi)膨脹， 推動活塞作功。 膨脹終了 時， 氣體失去了作功能力，變成廢氣， 排出氣缸， 以便新氣再次進入。

四沖程汽車發(fā)動機都采用氣門式配氣機構(gòu)。 其功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求， 定時開啟和關閉各缸的進、 排氣門， 使新氣進入氣缸， 廢氣從氣缸排出。進入氣缸內(nèi)的新氣數(shù)量或稱進氣量對發(fā)動機性能的影響很大。 進氣量越多， 發(fā)動機的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。 因此， 配氣機構(gòu)首先要保證進氣充分， 進氣量盡可能的多； 同時， 廢氣要排除干凈， 因為氣缸內(nèi)殘留的廢氣越多， 進氣量將會越少。