十字軸式剛度萬向傳動軸具備構(gòu)造簡潔明了，傳動系統(tǒng)率的優(yōu)勢，但在兩軸交角α不以零的狀況下，不可以傳送等角速旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)考慮下列2個標(biāo)準(zhǔn)時，能夠保持由變速箱的輸出軸到驅(qū)動器的鍵入軸的等角速傳動系統(tǒng)：

1）傳動軸兩邊萬向傳動軸叉處在同一平面圖內(nèi)；

2）萬向傳動軸兩斜齒齒輪交角α1與第二萬向傳動軸兩斜齒齒輪交角α2相同。

由于在行車時，驅(qū)動器要相對性于變速箱顫動，不太可能在無論怎樣常有α1＝α2，事實(shí)上只有保證變速箱到驅(qū)動器的類似等速傳動系統(tǒng)。

在左右齒輪傳動中，斜齒齒輪交角α越大，傳動軸的旋轉(zhuǎn)越不勻稱，造成的額替變化荷載也越大，對零件使用期越不好，還會減少傳動系統(tǒng)率，因此在整體布局應(yīng)該盡可能減少這種斜齒齒輪交角。

汽車傳動軸建議選用合金調(diào)質(zhì)鋼（屬于中碳鋼的范疇），一般的調(diào)質(zhì)鋼淬透性差，力學(xué)性能低，只適合尺寸較小、負(fù)載較輕的零件。合金調(diào)制鋼中的合金元素可提高淬透性，明顯增強(qiáng)淬火等熱處理的硬化表面效果且不降低心部韌性。合金調(diào)質(zhì)鋼經(jīng)過熱處理（調(diào)質(zhì)、淬火）具有高強(qiáng)度、高耐磨性與良好的塑性韌性的配合，即具有良好的綜合力學(xué)性能。

如果汽車傳動軸生產(chǎn)所需主要原材料的平均采購價格波動較大，那么對傳動軸生產(chǎn)企業(yè)的成本控制則帶來一定壓力；如果主要原材料價格發(fā)生大幅波動而傳動軸生產(chǎn)企業(yè)又未采取有效措施予以應(yīng)對，將對傳動軸企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績帶來不利影響。由此可見，投資汽車零部件中的傳動軸行業(yè)，主要原材料壓力風(fēng)險也是生產(chǎn)企業(yè)所不能忽略的主要風(fēng)險。

新能源汽車近真的是火的不行，但是隨著市場的發(fā)展關(guān)于新能源的整車構(gòu)造也開始被各廠家所研究，比如新能源汽車傳動軸到底用不用啊？在目前看來系能源汽車傳動軸是否使用主要在以下幾個方面。

新能源汽車傳動軸還是比較適合安裝在卡車上

新能源電動卡車目前還是需要傳動軸的，卡車載重量相對轎車而言比較大，電力傳輸方面?zhèn)鲃虞S可以很好的減少電動機(jī)數(shù)量，起到節(jié)省成本和平衡整車動力一致性方面起到了不可磨滅的作用。對強(qiáng)大的扭矩輸出起到了更好的推動力。所以說新能源汽車傳動軸卡車還是需要的，且必不可少。

新能源汽車傳動軸轎車是不用的

傳動軸在新能源轎車上是不用的，各廠家也是爭先恐后的研究新型電動機(jī)，甚至四輪電動機(jī)直接由電瓶輸出動力到四個輪子，直接取代了傳動軸，當(dāng)然每個廠家的理念不同，對于出來的新能源汽車也是不同的。但小編看來，有傳動軸的新能源汽車還是優(yōu)勢大于劣勢。成本、動力、耐用性都更值得我們?nèi)パ芯俊?/span>