中國(guó)叉車(chē)的歷史

2000年

　　經(jīng)浙江省和杭州市批復(fù)同意，杭州叉車(chē)總廠改制注冊(cè)成立了由全職工控股、經(jīng)營(yíng)者持大股、國(guó)家參股的杭州叉車(chē)有限公司。

　　同年，浙江諾力公司成立，專(zhuān)注于輕小型搬運(yùn)車(chē)輛及電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)輛的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　2002年

　　6月 北京京城控股公司與韓國(guó)現(xiàn)代重工株式會(huì)社共同投資組建北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司，在北京舉行簽約儀式。投資總額2750萬(wàn)美元，中外投資比例為4:6.將生產(chǎn)現(xiàn)代液壓挖掘機(jī)和4個(gè)系列的叉車(chē)。年產(chǎn)5100臺(tái)。

　　9月 中叉公司成立二十周年慶祝大會(huì)在遼寧省錦州市舉行。

　　同年，柳工收購(gòu)上海滬光叉車(chē)公司，正式更名為柳工集團(tuán)上海柳工叉車(chē)有限公司，并注入啟動(dòng)資金4000萬(wàn)元。

　　同年，臺(tái)灣友嘉在浙江杭州成立叉車(chē)事業(yè)部。

　　2003年

　　臺(tái)勵(lì)福.雙力公司掛牌營(yíng)運(yùn)。

　　10月 杭叉年產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)下線。

　　11月 經(jīng)大連市政府批復(fù)同意，大連叉車(chē)總廠實(shí)行產(chǎn)權(quán)制度改革，2003年11月8日更名為大連叉車(chē)有限責(zé)任公司。

　　同年，杭叉并購(gòu)寶雞通力達(dá)。

　　同年，靖江寶驪叉車(chē)有限公司成立。

　　同年，日本豐田叉車(chē)公司在中國(guó)昆山成立豐田工業(yè)（昆山）有限公司。

　　2004年

　　被安徽省列為2004年主要任務(wù)之一的“合力工業(yè)園”建設(shè)項(xiàng)目正式破土動(dòng)工。

　　7月，德國(guó)永恒力集團(tuán)在中國(guó)建立了其直銷(xiāo)公司—永恒力叉車(chē)有限公司。

　　同年，浙江佳力科技股份有限公司介入防爆叉車(chē)行業(yè)。

　　同年，桂林玉柴機(jī)器進(jìn)軍叉車(chē)業(yè)。

　　同年，韓國(guó)LIFTMAX叉車(chē)公司通過(guò)代理進(jìn)軍中國(guó)工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)。

　　同年，日本三菱叉車(chē)公司在上海外高橋保稅區(qū)正式注冊(cè)成立菱重叉車(chē)（上海）有限公司。

　　同年，日本小松叉車(chē)株式會(huì)社在中國(guó)山東濟(jì)寧注冊(cè)成立一家獨(dú)資叉車(chē)制造企業(yè)，投資總額1600萬(wàn)美元。

　　同年，臺(tái)灣璦瑞盟叉車(chē)有限公司將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

前夕，尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪叉車(chē)的優(yōu)先訂單，他的公司為其分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線，然后建造了一家工廠。1921年，開(kāi)發(fā)出了2到5噸的載重車(chē)。1973年9月上海海運(yùn)學(xué)院與上海學(xué)院與上海港機(jī)五區(qū)合作，設(shè)計(jì)試制成功了一臺(tái)10t內(nèi)燃叉車(chē)。這是臺(tái)由Clark 公司制造的帶有發(fā)動(dòng)機(jī)和升降裝置的叉車(chē)，該臺(tái)叉車(chē)由站立的駕駛員操作。叉車(chē)配備了耐用橡膠制成的輪胎，并且在將近兩年后增加了門(mén)架，從而可以在給定的高度堆放貨物。

Clark的Duat在本質(zhì)上是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車(chē)，它被認(rèn)為是平衡重式叉車(chē)的鼻祖。1928年，許多特性融合在一起，從而創(chuàng)造了一種全新的車(chē)。Duat原型中的起落架（框架）被用作叉車(chē)的基礎(chǔ)，該叉車(chē)具有液壓提升系統(tǒng)、前驅(qū)動(dòng)輪，后輪轉(zhuǎn)向，橡膠輪胎和配重。新機(jī)器名為T(mén)ructractor（“拖拉機(jī)”）。大約一年后，該原型配備了門(mén)架和傾斜裝置。不久之后，名稱(chēng)Tructractor更改為T(mén)ructier。物料搬運(yùn)機(jī)械可將上道工序的半成品直接、自動(dòng)地轉(zhuǎn)送到下道工序，將上下許多道工序聯(lián)成一個(gè)系統(tǒng)，形成有節(jié)奏的生產(chǎn)。在Tructier-A車(chē)型上，安裝了前輪驅(qū)動(dòng)和后輪控制系統(tǒng)。Tructier-B型具有后輪驅(qū)動(dòng)和前輪控制系統(tǒng)。在某些Tructier-B型號(hào)上，安裝了伸縮式舉升機(jī)構(gòu)，這是新一代叉車(chē)發(fā)展的里程碑。在接下來(lái)的幾年中，該公司開(kāi)始生產(chǎn)的Clark變速箱。因此，該公司產(chǎn)生了基本的設(shè)計(jì)思想，其名稱(chēng)本身也成為叉車(chē)的象征。

叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）

幾年前，即在2000年6月2日，美國(guó)頒布了該法的延續(xù)。該法律的終裁斷于2005年3月1日開(kāi)始啟動(dòng)后，得出的結(jié)論是，廢除該法律將導(dǎo)致長(zhǎng)期的反復(fù)傾銷(xiāo)。用叉車(chē)代替橋式起重機(jī)進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的車(chē)間，能簡(jiǎn)化廠房結(jié)構(gòu)、降低基建費(fèi)用。已將此通知至美國(guó)國(guó)際貿(mào)易(ITC)，根據(jù)日本“自有市場(chǎng)”出售的叉車(chē)和在美國(guó)本土出售的叉車(chē)的價(jià)格之差異計(jì)算得出，并為日本出口商確定了以下征收關(guān)稅的幅度：豐田(47.79%)，日產(chǎn)(51.33%)，小松(47.50%)、住友耶魯(51.33%)。在運(yùn)往美國(guó)的，在三年之前制造的叉車(chē)被稱(chēng)為“二手”，不屬于法律規(guī)定的范疇。

盡管如此，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易(ITC)在2006年1月26日給聯(lián)邦公報(bào)的通知中，經(jīng)終審查(《 1930年關(guān)稅法》第752條)后裁定，廢除該法律不太可能在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)對(duì)美國(guó)工業(yè)造成實(shí)質(zhì)性損害。正如美國(guó)授權(quán)雇員表示，這一定義得到了積極響應(yīng)并終接接納。1917年，出現(xiàn)了既能起升又能搬運(yùn)的叉車(chē)70年代出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)控制物料搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng)，使物料搬運(yùn)進(jìn)入高度自動(dòng)化作業(yè)階段。根據(jù)美國(guó)法律，此類(lèi)文件每五年進(jìn)行一次審核，以審查是否對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了影響。美國(guó)國(guó)際貿(mào)易管理局正在調(diào)查是否有證據(jù)支持來(lái)自日本的叉車(chē)存在傾銷(xiāo)的行為以及未來(lái)是否存在的(危害)的可能性，終由ITC裁定。