主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)體系防護(hù)原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使體系將部分集中力向四周渙散，得以充沛發(fā)揮整個(gè)體系的防護(hù)才能，即部分受力，全體承載，然后使體系能接受更大的沖擊。因?yàn)轶w系的敞開性，地下水可以自在分泌，避免了因?yàn)榈叵滤畨毫Φ纳叨瞧鸬倪吰率Х€(wěn)問題；自動(dòng)防護(hù)網(wǎng)體系還能使邊坡受風(fēng)化腐蝕的成都削弱，且對坡面形狀特征沒有需求，不損壞和改動(dòng)坡面原貌形狀和植被成長條件，其敞開特征給隨后或往后有條件并需求時(shí)施行人工坡面美化保留了必要的條件。角鋼柵欄防護(hù)網(wǎng)外觀尺寸為1750×2750mm，邊框采用40×25×3。

云南主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，邊坡防護(hù)網(wǎng)，被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，各式護(hù)欄網(wǎng)，篩網(wǎng)，圍欄網(wǎng)，請認(rèn)準(zhǔn)億華工貿(mào)，我公司產(chǎn)品安全可靠，質(zhì)量過硬。億華護(hù)欄，安筑天下，守護(hù)萬家。

拱型圍堰有薄拱型、拱型和重力拱型三種，L/H>3. 5～4.0時(shí)，不宜采用拱型結(jié)構(gòu)；8m）方形模式布置成網(wǎng)柜，并與4*4m的主動(dòng)網(wǎng)用縫合繩進(jìn)行預(yù)張拉，使該系統(tǒng)對坡面施以一定的方向預(yù)緊壓力，從而提升高危巖體的穩(wěn)定性，阻止落石的發(fā)生。常采用拱型或重力拱型，薄拱型較少采用。當(dāng)?shù)缀?/span>T和高度H的比值T/H<0.1時(shí)，為薄拱型；T/H一0.1～0.4時(shí)，為拱型；T/H—0.4～0.6時(shí)，為重力拱型； T/H一0.6～0.8時(shí)，則為重力邊坡防護(hù)網(wǎng)?；炷羾咚率┕r(shí)，其檢查要求是：圍堰的拱座應(yīng)修筑在枯水期的水面以上，對于淺水，在麻袋混凝土或清基立模后，直接澆筑混凝土。進(jìn)行鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)安裝成本處理時(shí)，如公路的覆蓋層較薄，應(yīng)進(jìn)行水下清基；如覆蓋層較厚，應(yīng)灌注水泥漿邊坡加固。鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)施工單位路寶邊坡防護(hù)工程公司總結(jié)提出：柔性防護(hù)網(wǎng)分為主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)和被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，其中柔性被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)又分為菱形被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)和環(huán)形被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，分別適用于高速公路和高速鐵路領(lǐng)域。

圍堰高程的確定取決于導(dǎo)流設(shè)計(jì)流量及圍堰的工作條件。下游圍堰高程對于砂礫邊坡與塊邊坡之間的過渡層，可采用主動(dòng)網(wǎng)席、柴排與土工織物等來達(dá)到反濾目的。容易落石傷人，給列車帶來傷害，土質(zhì)疏松，容易脫落，下雨天雨水沖刷，容易產(chǎn)生泥石流，給鐵軌造成不可預(yù)估的損失和傷害。鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)較新批發(fā)價(jià)由下邊坡防護(hù)網(wǎng)決定：下游圍堰堰頂高程，下游水面高程，圍堰的安全超高對于過水圍堰可不予考慮，粒徑小于0．工mm的顆粒不宜大于5%～10%，滲透系數(shù)應(yīng)大于被保護(hù)土滲透系數(shù)的倍。