鋼管用拉彎?rùn)C(jī)受純彎曲作用，而無(wú)拉力作用，拉應(yīng)力與壓應(yīng)力轉(zhuǎn)變的臨界面，即應(yīng)力為零的中性面就是鋼帶的幾何對(duì)稱(chēng)面，即中心層。

鋼管在通過(guò)第二個(gè)彎曲輥產(chǎn)生的變形也同樣如此，其拉應(yīng)力或壓應(yīng)力基本相同，而方向正好相反。在汽車(chē)生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工車(chē)身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的中空鋁型材彎曲件，在保持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下，能減輕車(chē)體重量，降低使用成本。如此一個(gè)循環(huán)后變形疊加的結(jié)果，是拉伸和壓縮變形相消，不管是只產(chǎn)生彈性變形，還是既產(chǎn)生彈性變形，又產(chǎn)生塑性變形都是如此，鋼帶不會(huì)產(chǎn)生伸長(zhǎng)，更不會(huì)消除波浪改善板形。

彎曲機(jī)液壓系統(tǒng)采用伺服技術(shù)，全程壓力可控、穩(wěn)定；三輥獨(dú)立可控、無(wú)級(jí)調(diào)速，三輥速度自動(dòng)匹配，彌補(bǔ)工件半徑成型過(guò)程中的線(xiàn)速度差別【內(nèi)徑與外徑的差別】，工件表面不會(huì)拉傷。彎曲機(jī)控制系統(tǒng)能夠精和穩(wěn)定的滿(mǎn)足彎曲要求，可以保證多個(gè)半徑的彎曲或直線(xiàn)和曲線(xiàn)部分的組合；控制系統(tǒng)采用CNC控制系統(tǒng)，解決工件不同曲率過(guò)渡時(shí)的平滑及對(duì)稱(chēng)；彎曲機(jī)控制系統(tǒng)操作界面簡(jiǎn)單直觀(guān)，操作者可以在屏幕上輸入所需的幾何形狀，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成程序，正真實(shí)現(xiàn)短時(shí)間學(xué)會(huì)編程, 也可以通過(guò)DXF文檔輸入要求的圖形。雖然拉彎變形僅限于材料的局部區(qū)域，但彈復(fù)作用卻會(huì)影響彎曲件的精度。

使得鋁合金型材及其彎曲成形工藝在航空航天、 汽車(chē)、 造船及建筑等眾領(lǐng)域得到了長(zhǎng)足地發(fā)展和廣泛地應(yīng)用， 因而研制、 高自動(dòng)化的型材彎曲設(shè)備己成為當(dāng)前各行業(yè)的普遍需求。其次，圓管拉彎?rùn)C(jī)加工可分為轉(zhuǎn)臺(tái)式圓管拉彎?rùn)C(jī)加工和雙轉(zhuǎn)臂式圓管拉彎?rùn)C(jī)加工以及各種專(zhuān)用圓管拉彎?rùn)C(jī)加工，如淋浴房專(zhuān)用圓管拉彎?rùn)C(jī)加工、火車(chē)頂梁專(zhuān)用圓管拉彎?rùn)C(jī)加工、電梯專(zhuān)用圓管拉彎?rùn)C(jī)加工。 本課題針對(duì)大截面型材滾彎成形后留有較長(zhǎng)直線(xiàn)段問(wèn)題， 以型材彎曲成形基本原理為基礎(chǔ)， 研制了一套專(zhuān)用于直線(xiàn)段型材彎曲的成形設(shè)備， 對(duì)鋁合金型材的有效利用具有直接的現(xiàn)實(shí)意義。