噴油泵試驗臺是由高壓供油泵、共軌、噴油器、電控單元和各種傳感器組成的高壓噴射泵試驗臺。另外，氣泡進入柱塞套筒，取代與汽泡體積相同的柴油，從而減少噴油量。噴油泵試驗臺的一個共同特點是它有一個通用的高壓燃油蓄能器，稱為共軌。我們需要為噴油泵提供旋轉(zhuǎn)凸輪軸的動力，提供校準泵油，提供噴油次數(shù)的測量，以及讀取油量。  

          因此，噴射泵安裝在高壓噴射泵試驗臺上后，其主軸與噴油泵凸輪軸相連，供油系統(tǒng)啟動后，試驗臺為噴油泵提供校準泵油。所以作者愿意拿出自己的實踐經(jīng)驗案例供大家分享，為新系統(tǒng)的維修做一點貢獻。通過調(diào)整主軸轉(zhuǎn)速，噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速可分別達到每一轉(zhuǎn)速。操作人員將噴油泵調(diào)速手柄固定在位置，如滿載、怠速位置等，以檢測油量調(diào)節(jié)桿的延伸長度。  與其他噴油系統(tǒng)相比，高壓共軌試驗臺在燃油定量和噴油定時方面實現(xiàn)了全電子、靈活的控制，噴油規(guī)律曲線的形狀可以自由調(diào)整。

       噴油泵試驗臺就是指噴油系統(tǒng)軟件壓力比傳統(tǒng)式柴油機要高于1.1倍，能做到145MPa，壓力大做霧化好點燃充足，進而發(fā)展了驅(qū)動力，做到節(jié)油的目地。當噴油泵試驗臺油泵頻次做到預(yù)制構(gòu)件的頻次時，繼電器全自動往右邊挪動，推動擋油板開啟，系統(tǒng)軟件為量油情況，噴出來的燃油流到試驗臺已不進到電子天平上的容器。 噴油泵試驗臺由繼電器操縱噴油，其線性度較高，髙壓燃油管中不容易出現(xiàn)汽泡和殘壓為零的狀況，因而在柴油機運行范疇內(nèi)，循環(huán)系統(tǒng)噴油量變化小，各缸提供的油不勻稱可得到改進，進而緩解柴油機的震動和減少排污。

      噴油泵試驗臺是根據(jù)公共性供輸油管另外提供每個噴油嘴，噴油量歷經(jīng)ECU精準的測算，另外向每個噴油嘴出示一樣品質(zhì)、一樣壓力的汽柴油，使柴油發(fā)動機運行更為平穩(wěn)，進而提升柴油機綜合型能。 

      噴油泵試驗臺關(guān)鍵的功效便是將噴涌壓力的造成和噴涌全過程相互徹底分離，根據(jù)對高壓共軌管中的汽壓完成精準操縱，使液壓油管壓力尺寸與柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比基礎(chǔ)不相干。

        調(diào)試直列式噴油泵的高壓油管參數(shù)：長度×外徑×內(nèi)徑，其中的600 mm×6 mm×2 mm用于循環(huán)供油量不超過300 mm 3的噴油泵調(diào)試；800 mm×8 mm×39 mm用于循環(huán)供油量超過300 mm，的噴油泵調(diào)試；800 mm×6 mm×2 mm用于分配式噴油泵調(diào)試?！拔镔|(zhì)競爭、自然選擇、優(yōu)勝劣汰”是古往今來不變的新舊交替規(guī)律。     

      試驗臺選用的標準噴油器可用于每循環(huán)供油量不超過300 mm3，當噴油泵轉(zhuǎn)速為1000 r/min時，供油齒桿固定于103 mm3循環(huán)的位置上，1000次泵油量在102～103 cm3的范圍內(nèi)時，針閥開啟壓力為17．5 MPa。

         試驗室的溫度對噴油泵供油量的影響很大，因為柴油的豁度是隨溫度而變化的，技術(shù)文件上規(guī)定的標準供油量，都是指在標準室溫20℃時的供油量。噴油泵實驗臺以及柱塞的底部靠柱塞彈簧壓緊在挺桿體上，挺桿體通過一個滾輪壓在凸輪軸位置上方。某試驗證明，溫度從40℃降至6℃時，供油量可增加20% ～40%，溫度再降低，則因柴油的戮度極大地提高，通過高壓油管和噴油器的阻力急劇增加，供油量反而下降。為了使供油量調(diào)整準確，試驗車間的溫度應(yīng)保持在15～20℃的常溫范圍內(nèi)，特別是高速噴油泵對燃油溫度的變化更為敏感。