為了研究、解決以上這些問題，后來發(fā)展起來了一門學科 EMC。若想更深入了解，讀 者可以去研讀一下鄭軍奇的《EMC 電磁兼容設計與測試案例分析》，有些例子相當經典。

（1）去耦。當器件高速開關時，把射頻能量從高頻器件的電源端泄放到電源分配網絡。 去耦電容也為器件和元件提供一個局部的直流源，這對減小電流在板上傳播浪涌尖峰很有 作用。

（2）旁路。把不必要的共模 RF 能量從元件或線纜中泄放掉。它的實質是產生一個交 流支路來把不需要的能量從易受影響的區(qū)域泄放掉。另外，它還提供濾波功能（帶寬限制）， 有時籠統(tǒng)地稱為濾波。

在電源給電容器充電過程中的任一時刻，若電容器所帶電荷量為q，則電容器兩板間的電壓U＝qC。充電電流必然流經內阻r，設內阻r兩端的電壓為Ur，根據歐姆定律可知E電動勢＝U＋Ur。所以不難想象，圖6.12中斜直線上方的三角形面積，即為電源電動勢做功QE電動勢過程中被消耗在內阻r上而轉變?yōu)榻苟鸁岬哪芰?。線路上直接檢測主要是檢測電容器是否已開路或已擊穿這兩種明顯故障，而對漏電故障由于受外電路的影響一般是測不準的。

問題解決了！不過在中學階段，這樣的電壓在電路中是見不到的，所以都是在擊穿電壓以下工作的，可以被當做絕緣體看。在用電源給電容器充電的過程中，只能有一半的能量被電容器儲存，必然有另一半能量消耗在回路的電阻之上。如果電容器儲存的能量很多，則消耗在回路電阻上的能量也就同樣的多。如果這部分能量全部消耗在電源的內阻上，則對電源十分不利，這也是在充電回路中另外增加限流電阻的原因。

至此，可能還有一個疑問：如果對電容器充電的能量利用率僅有50％，給使用電容器作為電源的電動汽車充電不是會浪費很多電能嗎？電容器漏油電容器出現漏油，如果是輕微漏油，可用粘膠劑進行修補并同時減輕負荷或降低環(huán)境溫度，但是不能長時間繼續(xù)運行。要知道上面討論的是用有固定電動勢的電源給電容器充電的情況，如果給大容量電容器充電，應該使用可變電動勢的電源，這樣可以使充電的能量利用率大大提高。

汽車電容器的選擇方法是：

1、根據電容器的品牌，選擇其內部有效電阻更小的電容器，名1牌音響電容器將會使效果更好。工作電壓應選擇25伏特以上，工作溫度不能低于85℃ 　。

2、容量的選擇是根據功率放大器的功率大小來選擇，主機部分容量選擇范圍一般是非分明千至１此萬微法拉。功率放大器部分容量選擇范圍一般是5萬微法拉、10萬微法拉、50萬微法拉、1法拉和1.5法拉等幾種規(guī)格。對于更大功率的汽車音響系統(tǒng)，一般選擇多個電容器并聯。我們知道，任何物質都是相對絕緣的，當物質兩端的電壓加大到一定程度后，物質是都可以導電的，我們稱這個電壓叫擊穿電壓。

3、電容器在使用選擇上，可以用小法拉數的并為大1法拉數的這樣做可以使其等效內阻更小。