市場上的螺旋板式熱交換器常見的問題就是堵塞問題，這個問題不管是生產(chǎn)廠家還是使用的廠家都很難解決。有的使用廠家在使用的過程中的物料里的雜質(zhì)是比較多的，而設(shè)備的管壁空間是比較小的，在導(dǎo)入和導(dǎo)出的時候容易堵塞。設(shè)備一堵塞就要停gong維修清洗，這很影響正常的生產(chǎn)流程的。

在實際的生產(chǎn)過程中我們發(fā)現(xiàn)堵塞的原因除了雜質(zhì)或者結(jié)焦以外，其主要問題是凝固問題，這是一種物理現(xiàn)象，在生產(chǎn)過程中我們又不方便添加其它的化學(xué)清洗劑，要想在生產(chǎn)過程中解決螺旋板式熱交換器堵塞這個問題就要完善生產(chǎn)工藝，只有想辦法在清洗的過程中下功夫。

以前的螺旋板式熱交換器清洗起來是比較困難的，結(jié)構(gòu)太緊湊，工具使用起來也不是很方便?，F(xiàn)在研究出的一種可拆式的設(shè)備，清洗起來方便而且各項參數(shù)都和不可拆式的沒有區(qū)別。現(xiàn)在這種可拆式技術(shù)還沒有推廣開來，很多廠家都還不知道有這樣的方式。但是只要是遇到有堵塞問題的客戶使用這種設(shè)備就能解決問題，因為它做到了替客戶解決了問題。

船舶中的每個系統(tǒng)都以某種方式彼此互連對于需要在海上長時間連續(xù)航行的船只來說，一個微小的設(shè)備故障可能會引發(fā)一系列致命的問題，嚴(yán)重威脅到船只和船員的安全。同樣的板式冷卻器對船上不同系統(tǒng)的工作起著重要作用。

　換熱設(shè)備作為船舶上的滑油冷卻器、淡水冷卻器、中央冷卻器、柴油機冷卻器、缸套水冷卻器等主要設(shè)備，被廣泛的應(yīng)用在油輪，液化氣船，集裝箱船，散貨船和工程船上，在船舶的航行過程中起到重要的作用。高腐蝕性，易結(jié)垢的海水運行條件考驗換熱設(shè)備的耐腐蝕性和能，長時間持續(xù)的運行考驗換熱設(shè)備的安全和穩(wěn)定。

1、推進裝置。主推進裝置由潤滑油系統(tǒng)、夾套水系統(tǒng)（開放或封閉系統(tǒng)）、燃油系統(tǒng)等主要運行子系統(tǒng)組成。在產(chǎn)生能量時，所有這些系統(tǒng)被加熱，通過使用系統(tǒng)中的換熱器來控制溫度。通常用于主推進系統(tǒng)的換熱器是-管殼式換熱器和板式換熱器。

2、輔助發(fā)電系統(tǒng)。輔助發(fā)電系統(tǒng)類似于主推進系統(tǒng)，除了能量時輸出產(chǎn)生的。通常使用管殼式換熱器，板式和板翅式換熱器。

3、淡水系統(tǒng)。 為產(chǎn)生淡水，使用海水冷凝器和夾套蒸發(fā)器，二者都是換熱器類型，通常使用管殼式換熱器和板式冷卻器。

4、制冷系統(tǒng)。 在制冷系統(tǒng)中，在肉室、魚室和蔬菜室，蒸發(fā)器用作相變換熱器。管殼式換熱器用于制冷系統(tǒng)中的冷凝器單元。

5、燃油噴射系統(tǒng)。 為了正確霧化，燃料以蒸汽為載熱體在加熱器中被加熱。主要利用管殼式換熱器來實現(xiàn)。為減少推進裝置的硫氧化物排放，可燃燃料與水噴霧混合，這樣可直接接觸換熱器。

6、汽輪機組。如果船由汽輪機組或渦輪發(fā)電機組成，通常用螺旋式換熱器進行熱傳遞。 除了上述方面外，還有其他若干應(yīng)用，換熱器無疑是保證輪機正常使用非常關(guān)鍵的因素，使得船舶順利航行。

剖析板式換熱器模具由哪些金屬板組成

   板式換熱器一般由許多相互觸摸的波形和凹凸形金屬板組成。能充沛介入換熱，板片波紋可使流體在較小流速下發(fā)生湍流，所以換熱系數(shù)比較高，再加上它緊湊的布局，可以一機多用，因而廣泛許多使用于許多范疇。

   本文依據(jù)板式換熱器模具的特征，全部剖析了高速銑削進程，對高速銑削加工板式換熱器模具從技能計劃擬定、NURBS插補和銑削途徑優(yōu)化方面進行了剖析，描繪了高速加工板式換熱器模具的可完成性。硬度為HBS220260抗拉強度бb1.08GPa屈從強度бs0.93GPa伸長率δ512百分之，沖擊韌度αK0.78MJ/m2縮短率ψ45百分之。