（1）三個頂滾的直徑：細了，因接觸面小，容易打滑；彎非標鋼材的時候容易變形。

（2）油缸的直徑和行程：直徑和行程決定了壓力的大小和彎曲半徑的可調(diào)性。

（3）臺體鋼板厚度和骨架的質(zhì)量：決定著彎大型鋼材時是否變形。

（4）電機的功率和減速機的質(zhì)量。

（5）廠家的生產(chǎn)規(guī)模和服務。

U型鋼支架具有效降低冒頂、片幫等事故的發(fā)生，安全可靠，提高了礦井通風系統(tǒng)穩(wěn)定性等顯著特點。選用U型鋼可縮性支架，較好解決了掘進支護的難題。U型鋼冷彎機改善了礦井的安全生產(chǎn)條件，降低了生產(chǎn)成本，符合國家以鋼代木的政策，具有較好環(huán)保效益和社會經(jīng)濟效益。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

支護設(shè)計

礦井采用錨桿支護的煤層要與科研院校合作進行可行性研究和錨桿支護設(shè)計，并報公司生產(chǎn)技術(shù)部備案。礦井非采用錨桿支護的煤層采用錨桿支護時，支護設(shè)計應由礦生產(chǎn)技術(shù)部門編制，并經(jīng)礦總工程師批準。支護設(shè)計不得隨意更改，確需更改的必須經(jīng)礦技術(shù)部門同意，并經(jīng)礦總工程師批準。

煤巷錨桿支護掘進工作面，開工前必須編制支護設(shè)計，支護設(shè)計依據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件、巷道圍巖力學性質(zhì)并結(jié)合工程類比法進行。

錨桿支護設(shè)計應遵循程序：巷道圍巖性質(zhì)分析、分類→錨桿支護設(shè)計→現(xiàn)場監(jiān)測分析→修改完善。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

(1) 錨桿各種作用效應的實現(xiàn)有賴于軸向承載能力的充分發(fā)揮,而全長錨固時錨桿中的大軸力產(chǎn)生于錨桿中部區(qū)域的中性點,即大軸力沒有完全轉(zhuǎn)化為對巷道圍巖表面的托錨力,使圍巖應力狀態(tài)沒有得到大程度的改善。

(2) 對錨固結(jié)構(gòu)的變形機理及變形適應性的認識還很缺乏。對錨固體的結(jié)構(gòu)特征及作用機理的認識還不夠準確。對錨桿支護的對象及任務的認識還不夠明確與具體。

(3) 深部圍巖所受地壓大,圍巖條件復雜,錨桿支護難度大。

(4) 現(xiàn)有錨桿支護理論存在一定的局限性,難以滿足復雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護設(shè)計的要求。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

組合梁理論

組合梁理論認為：端部錨固錨桿提供的軸向力將對巖層離層產(chǎn)生約束，并且增大了各層間摩擦力，與錨桿桿體提供的抗剪力共同阻止巖層間產(chǎn)生相對滑動，提高其自承能力。將幾層薄巖鎖緊組成較厚的巖層（即組合梁），厚巖層量內(nèi)的大彎曲應力和應變與梁的厚度的平方成反比，集成的巖梁越厚，大彎曲應力和應變就越小。通過錨桿的預拉應力將原薄巖層擠緊增大巖層間的摩擦力，錨桿本身強度也提供一定的抗剪能力，阻止層間錯動。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制